Augnablik af gagnlegri sögu: einkaleyfi fyrir tveggja hjóla vespu var lagt inn fyrir nákvæmlega 200 árum síðan. Þýski prófessorinn Carl von Dresz hefur opinberlega samþykkt gerðir „hlaupavéla“ hans. Þetta nafn er ekki tilviljun, því fyrstu reiðhjólin voru án pedala.
Hjólið veitir heilsufarslegan ávinning, bætir skapið og er skilvirkt ferðatæki. Hins vegar, í nútíma heimi, eiga hjólreiðamenn í miklu meiri vandamálum en það kann að virðast. Skortur á vegakerfi, bílastæðum, stöðug hætta af völdum fjölda bíla - allt hefur þetta orðið hvatning til að taka frumlegar og árangursríkar ákvarðanir í mismunandi borgum heimsins.
Kaupmannahöfn (Danmörk): Að skapa menningu hjólreiðamanna
Byrjum á mest "hjólreiða" höfuðborg heims. Það var Kaupmannahöfn sem lagði grunninn að þróun hjólreiðaheimsins. Hann sýnir skýrt dæmi um hvernig hægt er að virkja íbúa í heilbrigðum lífsstíl. Borgaryfirvöld vekja stöðugt athygli íbúa á menningu reiðhjóla. Sérhver Dani á sinn „tvíhjóla vin“, enginn verður hissa á götum úti af virðulegum manni í dýrum jakkafötum og á reiðhjóli eða ungri stelpu í stilettum og í kjól sem ferðast um borgina á „ reiðhjól“. Þetta er fínt.
Nørrebro er hverfi höfuðborgar Danmerkur, þar sem yfirvöld settu upp djörfustu reiðhjólatilraunir. Aðalgötuna er ekki hægt að aka með bíl: hún er aðeins fyrir reiðhjól, leigubíla og rútur. Kannski verður þetta frumgerð af miðbæjum framtíðarborga.
Það er athyglisvert að Danir nálguðust velóheiminn af raunsæi. Byggja stíga (öll borgin er þakin neti hjólreiðastíga beggja vegna þjóðveganna), skapa þægilegar aðstæður fyrir hjólreiðamenn (tími umferðarljósa er stilltur í samræmi við meðalhraða reiðhjóls), auglýsingar og vinsældir – allt þetta krefst útgjalda. En í reynd kom í ljós að uppbygging reiðhjólamannvirkja skilar arði í ríkissjóð.
Staðreyndin er sú að að meðaltali sparar 1 km af hjólaferð ríkinu um 16 sent (1 km ferðalag á bíl er aðeins 9 sent). Þetta er gert með því að lækka heilbrigðiskostnað. Fyrir vikið fær fjárhagsáætlunin nýjan sparnaðarlið, sem greiðir fljótt fyrir allar "hjóla" hugmyndirnar, og gerir þér einnig kleift að beina fjármunum til annarra svæða. Og þetta er til viðbótar við fjarveru umferðartappa og minnkandi gasmengun ...
Japan: reiðhjól = bíll
Það er augljóst að í þróaðasta landi í heimi er umfangsmikið kerfi hjólastíga og bílastæða. Japanir eru komnir á næsta stig: reiðhjól fyrir þá er ekki lengur leikfang, heldur fullgild farartæki. Eigandi reiðhjóls verður að fara nákvæmlega eftir reglum og reglugerðum sem settar eru á löggjafarstigi. Svo, ölvunarakstur er bannaður, umferðarreglur verða að virða (í Rússlandi líka, en í Japan er þetta fylgst með og refsað að fullu), það er nauðsynlegt að kveikja á aðalljósunum á nóttunni. Einnig er ekki hægt að tala í síma meðan á ferðinni stendur.
Þegar þú hefur keypt hjól er skylda að skrá það: það er hægt að gera í verslun, sveitarfélögum eða lögreglustöð. Málsmeðferðin er hröð og upplýsingar um nýjan eiganda eru færðar í ríkisskrá. Reyndar er viðhorfið til reiðhjóls og eiganda þess nákvæmlega það sama og til bíls og eiganda þess. Hjólið er númerað og gefið upp nafn eiganda.
Þessi nálgun lágmarkar muninn á ökumanni og hjólreiðamanni og gerir tvennt í einu:
1. Þú getur verið rólegur yfir hjólinu þínu (það finnst alltaf ef þú tapar eða þjófnaði).
2. Á andlegu stigi finnur hjólreiðamaðurinn fyrir ábyrgð og stöðu sinni, sem hefur jákvæð áhrif á útbreiðslu tveggja hjóla flutninga.
Portland (Bandaríkin): hjólreiðanámskeið í grænasta fylki Bandaríkjanna
Í mjög langan tíma vildi Oregon fylki koma á fót nútímalegu kerfi til að deila hjólum (deila reiðhjólum). Annað hvort voru engir peningar, þá var engin áhrifarík tillaga, þá var ekkert ítarlegt verkefni. Þar af leiðandi, síðan 2015, hóf Biketown, eitt af nútímalegasta verkefnum á sviði hjólasamnýtingar, starfsemi í höfuðborg ríkisins.
Verkefnið er þróað með stuðningi Nike og innleiðir á virkan hátt nýjustu tækni- og skipulagsvinnuaðferðir. Leigueiginleikar eru sem hér segir:
U-lásar úr málmi, einfaldir og áreiðanlegir
Bókaðu hjól í gegnum appið
reiðhjól með skaftkerfi í stað keðju (þessi „hjól“ eru sögð vera skilvirkari og áreiðanlegri)
Björt appelsínugul reiðhjól eru orðin eitt af táknum borgarinnar. Það eru nokkrar stórar miðstöðvar í Portland þar sem atvinnuhjólreiðamenn kenna öllum rétta, örugga og skilvirka aksturstækni. Við fyrstu sýn virðist þetta fáránlegt, en við skulum hugsa um það: hjólreiðar eru alvarleg byrði á líkamann og frekar flókin starfsemi. Ef fólk lærir að hlaupa rétt (og það er nauðsynlegt) þá þarftu líklega að geta hjólað rétt, hvað finnst þér?
Pólland: bylting í hjólreiðum á 10 árum
Aðild að Evrópusambandinu hefur jákvæðar og neikvæðar hliðar - hún er óumflýjanleg fyrir hvaða atburði sem er. En það var með aðstoð ESB sem Pólland breyttist í land hjólreiðamanna á örskömmum tíma.
Vegna innleiðingar áætlana ESB til að styðja við hjólreiðar og heilbrigðan lífsstíl í Póllandi var byrjað að byggja upp nútíma kerfi hjólastíga, bílastæði og leigustaðir voru opnaðir. Reiðhjólahlutdeild í nágrannalandinu er táknuð með heimsmerkinu Nextbike. Í dag starfar Rower Miejski („Borgarhjól“) verkefnið um allt land. Í flestum borgum eru leiguskilyrði mjög aðlaðandi: fyrstu 20 mínúturnar eru ókeypis, 20-60 mínútur kosta 2 zloty (um 60 sent), eftir - 4 zloty á klukkustund. Jafnframt er net leigustaða kerfisbundið og alltaf er hægt að finna nýja stöð eftir 15-20 mínútna akstur, setja hjólið í og taka það strax – nýjar 20 lausar mínútur eru byrjaðar.
Pólverjar eru mjög hrifnir af reiðhjólum. Í öllum stórborgum, alla daga vikunnar, er mikið af hjólreiðamönnum á götunni og á mjög mismunandi aldri: að sjá karlmann 60 ára í sérstökum hjólreiðabúningi, með hjálm og með hreyfiskynjara á. handleggur hans er algengur hlutur. Ríkið leggur hóflega áherslu á hjólreiðar en hugsar um þægindi fyrir þá sem vilja hjóla – þetta er lykillinn að þróun hjólamenningar.
Bogota (Kólumbía): Græn borg og Ciclovia
Óvænt fyrir marga, en í Suður-Ameríku er vaxandi athygli á umhverfi og lýðheilsu. Af vana, að vísa þessu svæði til þróunarlanda, er erfitt að sætta sig við að á sumum sviðum hafi það gengið framar.
Í höfuðborg Kólumbíu, Bogota, hefur verið búið til umfangsmikið net hjólastíga með heildarlengd meira en 300 km sem tengir öll svæði borgarinnar. Að mörgu leyti er verðleikur þróunar þessarar áttar hjá Enrique Peñalos, borgarstjóra, sem studdi umhverfisverkefni á allan mögulegan hátt, þar á meðal þróun hjólamenningar. Þess vegna hefur borgin breyst verulega og vistfræðilegt ástand hefur batnað verulega.
Á hverju ári hýsir Bogotá Ciclovia, dagur án bíls, þegar allir íbúar skipta yfir í reiðhjól. Í samræmi við heitan karakter heimamanna breytist þessi dagur ómerkjanlega í eins konar karnival. Í öðrum borgum landsins er hátíð af þessu tagi haldin á hverjum sunnudegi. Sannkallaður frídagur sem fólk eyðir með ánægju og helgar heilsu sinni tíma!
Amsterdam og Utrecht (Holland): 60% umferðarinnar eru hjólreiðamenn
Holland er réttilega talið eitt af þeim löndum sem búa yfir einna þróaðasta hjólreiðamannvirkið. Ríkið er lítið og ef þess er óskað er hægt að fara um það á tveimur hjólum. Í Amsterdam nota 60% þjóðarinnar reiðhjól sem aðalsamgöngutæki. Borgin hefur náttúrulega tæplega 500 km af hjólastígum, umferðarljósakerfi og vegvísa fyrir hjólreiðamenn og nóg af bílastæðum. Ef þú vilt sjá hvernig reiðhjól er í nútíma þróaðri borg, farðu þá bara til Amsterdam.
En litla 200 manna háskólaborgin Utrecht er ekki svo fræg um allan heim, þó hún hafi einfaldlega einstaka innviði fyrir hjólreiðamenn. Frá því á áttunda áratug síðustu aldar hafa borgaryfirvöld stöðugt verið að kynna hugmyndina um heilbrigðan lífsstíl og flytja íbúa sína í tvíhjóla farartæki. Borgin hefur sérstakar hengibrýr yfir hraðbrautir fyrir reiðhjól. Allar breiðgötur og stórar götur eru búnar „grænum“ svæðum og sérstökum vegum fyrir hjólreiðamenn. Þetta gerir þér kleift að komast fljótt á áfangastað, án vinnu og vandamála með umferð.
Fjöldi reiðhjóla er að aukast og því hefur verið byggt þriggja hæða bílastæði fyrir meira en 3 reiðhjól nálægt aðaljárnbrautarstöð Utrecht. Það er nánast engin aðstaða í þessum tilgangi og af slíkum mælikvarða í heiminum.
Malmö (Svíþjóð): hjólastígar með nöfnum
47 evrur voru settar í uppbyggingu hjólamenningar í borginni Malmö. Vandaðir hjólastígar voru lagðir á kostnað þessara fjárveitinga, net bílastæða var búið til og þemadagar voru skipulagðir (m.a. Dagurinn án bíls). Í kjölfarið hafa lífskjör í borginni aukist, ferðamannastraumur aukist auk þess sem kostnaður við viðhald vega hefur minnkað verulega. Skipulag hjólreiða sannaði enn og aftur efnahagslegan ávinning sinn.
Svíar gáfu mörgum hjólastígum borgarinnar réttnefni – það er auðveldara að finna leiðina í stýrikerfi. Og skemmtilegra að hjóla!
Bretland: hjólreiðamenning fyrirtækja með sturtum og bílastæði
Bretar eru dæmi um staðbundna lausn á meginvanda hjólreiðamanna – þegar einstaklingur neitar að hjóla í vinnuna vegna þess að hann getur ekki farið í sturtu eftir það og skilið hjólið eftir á öruggum stað.
Active Commuting hefur útrýmt þessu vandamáli með nútímatækni og iðnaðarhönnun. Byggt hefur verið lítið 2ja hæða húsnæði á bílastæðinu við aðalskrifstofuna þar sem komið er fyrir um 50 reiðhjólum, búið til geymslur, búningsklefa og nokkrar sturtur. Fyrirferðarlítil stærð gerir þér kleift að setja þessa hönnun upp á fljótlegan og skilvirkan hátt. Nú er fyrirtækið að leita að alþjóðlegum verkefnum og styrktaraðilum til að innleiða tækni sína. Hver veit, kannski verða bílastæði framtíðarinnar bara svona – með sturtum og hjólastöðum.
Christchurch (Nýja Sjáland): ferskt loft, pedali og kvikmyndahús
Og að lokum, eitt áhyggjulausasta land í heimi. Christchurch er stærsta borgin á Suðureyju Nýja Sjálands. Hin töfrandi náttúra þessa afskekkta heimshorns, ásamt notalegu loftslagi og umhyggju fólks fyrir heilsu sinni, eru samræmd hvatning fyrir þróun hjólreiða. En Nýsjálendingar halda áfram að vera trúir sjálfum sér og koma með algjörlega óvenjuleg verkefni, sem er líklega ástæðan fyrir því að þeir eru svona ánægðir.
Kvikmyndahús undir berum himni hefur opnað í Christchurch. Það virðist ekkert sérstakt nema það að áhorfendur sitja á æfingahjólum og neyðast til að pedda af fullum krafti til að framleiða rafmagn fyrir útsendingu myndarinnar.
Mikil uppbygging reiðhjólainnviða hefur orðið vart á síðustu 20 árum. Fram að þeim tíma hafði engum verið sama um að skipuleggja þægilegar hjólreiðar. Nú eru fleiri og fleiri verkefni af þessu sniði innleidd í mismunandi borgum heimsins: Sérstakar brautir eru byggðar í stórum miðstöðvum, fyrirtæki eins og Nextbike (hjólasamnýting) eru að auka landafræði sína. Ef sagan þróast í þessa átt munu börnin okkar örugglega eyða meiri tíma á reiðhjóli en í bíl. Og það eru raunverulegar framfarir!
Það er kominn tími til að grípa til aðgerða! Hjólreiðar verða bráðum alþjóðlegar!