Efnisyfirlit
Hreyfing á ís og snjó hefur marga eiginleika. Þessi tegund flutninga, eins og flugsleða, sameinar marga kosti. Hins vegar eru líka ókostir. Þú getur búið til vélsleða með eigin höndum með því að nota mestan fjölda efna við höndina, tilbúnar einingar. Á sama tíma verða þeir ekki verri en margir iðnaðarhliðstæður.
Þegar þú framleiðir sjálfur frá grunni hvers konar búnaðar verður þú fyrst að ljúka hönnunarverkefninu. Það er aftur á móti skipt í fjögur stig
- Hönnun tæknilegra aðstæðna, eiginleika;
- Tæknileg tillaga, á því stigi sem það er almennt útlit vörunnar;
- Drög að hönnun, þar sem gerð er teikning af vörunni og hlutum hennar með nauðsynlegum útreikningum;
- Vinnuuppkast þar sem teikningar af vörunni eru gerðar með hliðsjón af núverandi stöðlum, þegar tiltækum samsetningum, aðferðum og getu framleiðanda.
Auðvitað mun gera-það-sjálfur á verkstæði ekki klára allar teikningarnar í smáatriðum og menntun leyfir venjulega ekki. Hins vegar þarf að reyna að gera að minnsta kosti nokkrar teikningar og útreikninga, sérstaklega þegar kemur að flóknum torfærubúnaði, eins og vélsleðum.
Akstur árangur
Fyrsta færibreytan sem ætti að taka með í reikninginn er ferðamassi sleðans, G. Hann samanstendur af þyngd sleðans sjálfs, farms og farþega og eldsneyti í tankum sem fylltir eru að fullu. Þessi færibreyta er ákvörðuð um það bil, það er ráðlegt að velja það á fyrstu stigum með litlum framlegð. Í bráðabirgðaútreikningum ætti að miða við þá staðreynd að þyngd sleðans er ekki meira en 14 kíló á hvert hestafl vélarinnar, þá er hægt að ákvarða það nánar.
Ef þú vilt búa til vélsleða með ákveðnu burðargetu, þá getur þú gróflega tekið raðsýni og séð ferðamassa þeirra. Aftur, það er betra að taka það með framlegð, sérstaklega á fyrstu hönnunarstigi. Það er alltaf auðveldara að endurreikna fyrir minni farm en stærri.
Hlutfall álags á móti þyngd
Önnur færibreytan er hlutfall þrýstings og þyngdar, hreyfistuðullinn D. Hann ákvarðast af hlutfalli toggetu og göngumassa, D=T/G. Þessi stuðull ætti ekki að vera minni en 0.25, æskilegt er að taka hann í kringum 0.3. Þyngdarhlutfallið mun sýna hversu hratt vélsleðinn er fær um að hreyfa sig, flýta sér, yfirstíga klifur og aðrar hindranir. Toggeta og akstursþyngd eru tekin í kílóum.
Í fyrri formúlunni var þrýstibreytan T notuð. Það er ákvarðað út frá vélarafli og skrúfubreytum með því að nota nokkrar formúlur. Einfaldast er ef tiltekið álag skrúfunnar er þekkt í kílóum á hestöfl, T=0.8Np. Hér er N vélarafl, p er sértækt framdrifsafl í kílóum á hestöfl.
Þú getur ákvarðað togkraftinn með annarri formúlu sem virkar fyrir flestar venjulegar tveggja eða þriggja blaða skrúfur, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Hér er N nafnafl, d er þvermál skrúfu í metrum, 0.7 er stuðull sem fer eftir eiginleikum skrúfunnar. Fyrir venjulegar skrúfur er það 0.7, fyrir aðrar getur það verið mismunandi.
Aðrir eiginleikar
Aðrir eiginleikar eins og drægni, hraði, klifur og lækkun munu vera mjög háð völdum vél, geymi geymisins og kraftmiklum stuðlinum. Það er þess virði að borga eftirtekt til svæðisins á u0.1bu0.2b skíðunum þannig að sérstakur þrýstingur þeirra á snjóinn sé ekki meiri en XNUMX-XNUMX kg / sq. cm, og ef þau eru hönnuð til að hreyfast á ís, gerðu hlaupavélsleða ef íssprungur verða. Slík vél er líka mjög gagnleg til sumarveiða þegar farið er á milli kjarra vatnalilja, annars vindur skrúfan þær á sig og brotnar. Svipaðir vélsleðar eru notaðir af Neyðarástandsráðuneytinu til að bjarga fólki af hálku á vorin.
Það er þess virði að muna að framleiðsla á stórum vélsleðum fyrir marga er aðeins möguleg þegar öflug vél er notuð. Í sjálfu sér veldur notkun þess margfalt kostnað við mannvirkið og eldsneytisnotkun í slíkum vélsleðum verður mjög mikil. Þetta bindur enda á heimagerða hönnun hvað varðar kostnaðarsparnað. Til dæmis er bensínnotkun raðbíla fyrir 5-6 manns meira en 20 lítrar á klukkustund og þeir hreyfast á allt að 100 km / klst hraða á ísilögðu yfirborði, á snjó - allt að 60-70.
Færivísar slíkra vélsleða verða sambærilegir við akstursgetu vélsleða með sömu burðargetu. Hins vegar munu þeir hafa minni klifurhæfileika, verri meðhöndlun, vanhæfni til að fara á litlum hraða í gegnum trén og stjórnhæfni verður síðri en vélsleða. Ef þú ætlar að fara í gegnum vetrarskóginn, þá er best að nota vélsleða.
Lítið afl vélsleða getur vel verið smíðaður á eigin spýtur. Margir gera það-sjálfur gera vélsleða með lifan vél, keðjusögur sem eru hannaðar fyrir einn og virka farsællega.
Vélsleði til veiða
Helst, ef þeir eru:
- Hafa jákvætt flot
- Hafa færanlegt knúningstæki sem getur endurraðað á bát á sumrin
Ef hægt er að nota vélsleðann sem fullgildan bát, þá er óþarfi að fjarlægja vélina fyrir sumarið.
Í grunninn eru vélsleðar smíðaðir af veiðiáhugafólki á landsbyggðinni, sem býr við stórar víðáttur. Skynsamlegast er að nota þá að vori á tærum ís, þegar snjóþekja á honum er í lágmarki. Það eru mjög góð rök fyrir því að hætta við hina klassísku skíðahönnun og á botninum að nota klassíska þriggja ribba fyrir svifflugur.
Jafnframt eru stífandi rifin unnin styrkt þannig að þau geti gegnt hlutverki skauta. Þegar það er vatn á ísnum mun það auðvelda flutninginn. Jafnframt ná vélsleðarnir næstum fullkominni svifflugsstillingu sem dregur úr viðnám umhverfisins. Á sumrin verður slíkur bátur fullgildur bátur með mikla sjóhæfni – að sigrast á litlum flóðaspýtum og flúðum á ánni verður ekki eins vandamál fyrir hana og fyrir venjulegan vélbát.
Hins vegar er óæskilegt að nota „Kazanka“ eða gamla „Framsókn“ fyrir slíkt. Staðreyndin er sú að botn þeirra hefur ófullnægjandi styrk. Já, og afskriftir munu líða fyrir. Og frá hörðum höggum mun botninn falla enn meira í sundur. Hönnun flestra nútíma vélsleða og flugbáta til veiða felur í sér að stífur botn er með uppblásanlegu þilfari með polyk. Þannig á sér stað höggdeyfing við hreyfingu. Önnur hönnun ætti að vera viðurkennd sem ekki mjög hentug.
Budget snjósleðar: framleiðsluferli
Eftirfarandi lýsir hefðbundnum vélsleðum af klassískri skíðagerð með grind. Hægt er að nota þær til veiða, veiða og ferða fyrir einn mann.
Frame
Framleiðsla á grind vélsleða ætti að veita þeim léttan þyngd. Venjulega er neðri hluti rammans gerður til að passa sæti þar, rétthyrnd eða trapisulaga lögun. Nauðsynlegt er að setja hann örlítið framar við miðjuna þar sem önnur vél, tankar, skrúfa, farangur bætast við og æskilegt er að setja þyngdarpunktinn í miðju grindarinnar. Í kjölfarið er framleiðsla á grind fyrir vél, skiptingu og skrúfu. Það er gert þríhyrningslaga, toppurinn verður legan sem blýskrúfan snýst á.
Skrúfagrindin verður að vera að minnsta kosti jafn sterk og botngrindin. Hann verður að þola alvarlegt álag, því krafturinn sem setur vélsleðann af stað er beittur á hann.
Þessi rammi er með breiðum hnúðum í formi stanga sem eru festar á þríhyrningspóstana og fara áfram. Það er óæskilegt að sitja í sæti aftan á, þar sem það truflar snúning skrúfunnar.
Rammaefnið er valið úr þykkum styrktum pólýprópýlenrörum. Þessar rör gefa viðunandi styrk en geta með tímanum misst lögun sína við álag. Ef mögulegt er er ráðlegt að nota álrör og tengja þær með sporum, teigum. Álsamskeyti fyrir suðu heima eru frekar flókið hlutur, og jafnvel í viðurvist argon suðu mun það tapa styrk til tengingar við ferninga.
Skrúfa og mótor
Notuð er nokkuð öflug Lifan 168f-2 fjórgengisvél. Fjórgengisvélar fara aðeins verr í gang í köldu veðri en eru mun hljóðlátari. Notaður er aukabensíntankur úr plasti úr dráttarvél. Í sjálfu sér er kraft- og þyngdarhlutfallið alveg nægilegt fyrir vélsleða sem er allt að 500-600 kíló að ferðaþyngd.
Skrúfan er gerð sjálfstætt, tveggja blaða, er 1.5 metrar í þvermál, stækkuð samkvæmt teikningum fyrir flugvélalíkön. Að búa til skrúfu sjálfur er frekar flókið ferli og mun krefjast smíðakunnáttu. Þar að auki þarftu við úr hlyni, hornbeki, beyki, hryggjaðri karelian birki eða annan nokkuð endingargóðan við, þurran. Ef mögulegt er er betra að kaupa álskrúfu með fyrirfram ákveðnum eiginleikum í versluninni.
Frá vélinni að skrúfunni er minnkunargír notaður á belti í hlutfallinu 1: 3 frá trévinnsluvél, með spennuvals. Með vali á hraðastillingum fyrir vélsleða er allt frekar dapurt og erfitt að tala um gírkassa hér vegna þess að skrúfan sjálf mun aðeins virka vel á nægilega miklum hraða og það að draga úr þeim eykur ekki grip, á þvert á móti.
Skipulag, skíði og umgengni
Sætið er staðsett beint fyrir framan vélina, undir henni er skottið. Auka skott er fáanlegt nálægt fótpólunum. Vélinum er stjórnað með bensín- og kúplingsfótunum. Þú getur tekið þá úr gömlum bíl og tengt þá við vélina með snúrum.
Það eru tvö handföng til viðbótar að framan. Þau eru tengd með snúrum við fremra skíðaparið, sem getur beygt til vinstri, til hægri á lóðréttu álagslegu, og einnig samstillt við stýrisfánana, sem eru staðsettir í pörum fyrir aftan vinstri og hægri skrúfuna. Vinstra handfangið stjórnar vinstri hliðinni, hægra handfangið stjórnar því hægri. Hægt er að nota þau sjálfstætt og við hemlun er nóg að koma skíðunum og fánunum inn með því að toga bæði handföngin að þér.
Snjóbíllinn er með fjórum skíðum, tvö að framan og tvö að aftan. Skíðin tvö að framan eru stutt, úr stálblendi. Aftan tvö eru lengri, úr plasti. Aftari skíðin taka þátt í að keyra vélsleðann. Skíðin eru fest á sérstakar þríhyrningslaga burðarliði, hafa sveifluhögg og eru fjöðruð að framan.
Málning og ljósabúnaður
Snjóbíllinn verður að vera málaður í skærum lit sem verður vart í fjarska í snjónum. Það getur verið rautt, brúnt, blátt, fjólublátt eða einhver annar svipaður litur. Vertu líka viss um að mála stuðningshlífina skært, helst í öðrum lit en meginhluti vélsleða. Venjulega er appelsínugult notað til að mála.
Af ljósabúnaði er brýnt að setja merkiljós, sem og ljós á skrúfuna – grænt vinstra megin við hana í akstursstefnu og rautt til hægri. Framljós verða að hafa nægilegt afl. Staðreyndin er sú að dagsbirtutímar á veturna eru stuttir og venjulega er ekki hægt að flytja aðeins í dagsbirtu.
Til að spara þyngd eru aðalljósin og ljósin knúin af rafhlöðu sem er hlaðin aðskilið frá vélsleðanum áður en ekið er og útilokar þörfina á rafalakerfi.
Venjulega endist rafhlaðan í 3-4 tíma ferðalag, sem er nóg til að komast heim í myrkri. Ef þú vilt verja þig þannig að aðalljósin logi alla nóttina ef þú villist geturðu mælt með því að setja ljósaspólur úr gömlu mótorhjóli.
Hvenær á að nota loftsleða
Að sjálfsögðu þarf ekki leyfi til að nota vélsleða við erfiðar aðstæður til að tryggja líf þorps eða einstaklings. Til þess að aka þeim á ís, þar sem hægt er að hitta fiskverndareftirlitsmann, til að aka jafnvel á ómalbikuðum snjóvegum, þarf að skrá þá hjá Tæknieftirlitinu.
Þetta er frekar flókið og langt mál. Þú þarft að fá öryggisvottorð, útreikninga á hönnunarsannprófun. Kostnaður við málsmeðferðina sjálft afneitar ferlið við að búa til vélsleða á eigin spýtur til að spara peninga. Þú getur ekki verið án skráningar, þar sem vélarstærðin fyrir þá er venjulega frá 150 teningum. Þú getur ekki stillt smærri, hann mun einfaldlega ekki draga skrúfuna. Til að keyra vélsleða þarf að hafa sérstakt ökuskírteini.
Þess vegna eru snjósleðar í flestum tilfellum ekki besti kosturinn fyrir alhliða farartæki, fyrst og fremst af skrifræðisástæðum. Önnur ástæðan er aukin eldsneytisnotkun, sérstaklega í djúpum snjó og í mjúkum snjó í þíðingu. Í samanburði við vélsleða með maðkauppsetningu eyða vélsleðar 1.5-2 sinnum meira eldsneyti fyrir sömu þarfir. Þriðja er vanhæfni til að fara í gegnum skóginn.
Þess vegna eru vélsleðar, þótt þeir séu nokkuð einfaldur og áreiðanlegur ferðamáti, ekki alltaf góður kostur fyrir þá sem vilja eiga sinn eigin alhliða bíl-snjósleða, sérstaklega fyrir sjómann sem hefði meiri áhuga á veiðum.