Að ná tökum á almenningssamgöngum barnsins

Ferðast með fullorðnum

Hugtakið „flutningur“ nær yfir ýmsar flutningsaðferðir sem fólk og vörur geta flutt í geimnum.

Fjölbreyttir bókmenntatextar, ævintýri, sjónvarp og eigin lífsreynsla sýna barninu nokkuð snemma hugmyndina um að ferðast (nálægt, fjarlægt og jafnvel í aðra heima) og hversu mikilvægt það er að hafa áhrifaríka leið til að flutninga til að sigra geiminn.

Ævintýrapersónur fljúga á fljúgandi teppi, hoppa yfir fjöll og dali á Sivka-Burka, töfrandi hesti. Nilsky úr bókinni S. Camp ferðast á villigæs. Jæja, borgarbarn kynnist nokkuð snemma af eigin reynslu rútum, kerrurútum, sporvögnum, neðanjarðarlestum, bílum, lestum og jafnvel flugvélum.

Myndin af farartækjum er eitt af uppáhalds viðfangsefnum barnateikninga, sérstaklega strákalegar. Ekki fyrir tilviljun, auðvitað. Eins og við tókum fram í kaflanum á undan eru strákar markvissari og virkari í að kanna geiminn og fanga mun stærri svæði en stúlkur. Og þess vegna vill teikna barn venjulega endurspegla útlit og tæki bíls, flugvélar, lestar, til að sýna hraðagetu sína. Oft í barnateikningum eru öll þessi vélknúin farartæki án ökumanna eða flugmanna. Ekki vegna þess að þeirra er ekki þörf, heldur vegna þess að litli teiknarinn greinir vélina og þann sem stjórnar henni og sameinar þær í eina. Fyrir barn verður bíll eitthvað eins og nýtt líkamlegt form mannlegrar tilveru, sem gefur því hraða, styrk, styrk, markvissa.

En jafnt í myndum barna af ýmsum ferðamátum er oft hugmynd um að lúta í lægra haldi fyrir hetjuhjólamanninum á hverju eða á hverjum hann hjólar. Hér birtist ný stefna á þemað: að koma á sambandi milli tveggja vitorðsmanna í hreyfingunni, sem hver um sig hefur sinn kjarna - «Knappinn ríður á hestinn», «Refurinn lærir að ríða hananum», «Björninn ekur Bílnum». Þetta eru viðfangsefni teikninga þar sem mikilvægt er fyrir höfunda að sýna hvernig eigi að halda í og ​​stjórna því sem maður hjólar. Hesturinn, Haninn, Bíllinn á teikningunum eru stærri, öflugri en knaparnir, þeir hafa sitt eigið skap og verður að hemja. Þess vegna eru hnakkar, stighælar, taumar, sporar fyrir knapa, stýri fyrir bíla vandlega teiknuð.

Í daglegu lífi safnar barnið reynslu af því að ná tökum á og stjórna raunverulegum farartækjum í tvennu formi - óvirkt og virkt.

Í óvirku formi er mjög mikilvægt fyrir mörg börn að fylgjast með flutningabílstjórum - allt frá eigin föður eða móður sem keyrir bíl (ef einhver er) til fjölmargra bílstjóra sporvagna, strætisvagna, vagna, á bak við bakið á börnum, sérstaklega strákum, elska að standa, töfrandi að horfa á veginn framundan og allar gjörðir ökumanns, horfa á óskiljanlegar stangir, hnappa, ljós blikkandi á fjarstýringunni í stýrishúsinu.

Í virku formi er þetta fyrst og fremst sjálfstæð reynsla af því að ná tökum á hjólreiðum, og ekki á litlu barnahjóli (þríhjóli eða með jafnvægistæki), heldur á alvöru stóru tveggja hjóla reiðhjóli með bremsum. Venjulega læra börn að hjóla á því í eldri leikskóla - yngri skólaaldri. Slíkt reiðhjól er fyrir börn fjölhæfasta einstaka leiðin til að sigra pláss, sem þeim er til ráðstöfunar. En þetta gerist venjulega fyrir utan borgina: í sveitinni, í þorpinu. Og í daglegu borgarlífi eru aðalsamgöngutæki almenningssamgöngur.

Nokkrum árum eftir upphaf sjálfstæðra ferða mun hann verða barninu tæki til þekkingar á borgarumhverfinu, sem það mun geta notað að eigin geðþótta og í eigin tilgangi. En þar áður mun barnið eiga frekar langan og erfiðan tíma til að ná tökum á samgöngum í þéttbýli sem slíkum, skilja getu þeirra, sem og takmarkanir og hættur.

Geta þess ræðst af því að almenningssamgöngur í borginni geta hugsanlega komið farþega á hvaða stað sem er. Þú þarft bara að vita "hvað fer þarna." Takmarkanirnar eru þekktar: almenningssamgöngur veita minna ferðafrelsi en leigubílar eða bílar, þar sem leiðir þeirra eru óbreyttar, stopp eru fastar fastar og þær keyra samkvæmt áætlun, sem ennfremur er ekki alltaf fylgt hér á landi. Ja, hættur almenningssamgangna tengjast ekki bara því að þú getur slasast eða lent í slysi heldur enn frekar því að þetta eru almenningssamgöngur. Meðal virðulegra borgara kunna að vera brjálæðingar, hryðjuverkamenn, handrukkarar, brjálæðingar, undarlegt og ósamrýmanlegt fólk sem vekur bráðar aðstæður.

Almenningssamgöngur hafa í eðli sínu tvíþætt eðli: annars vegar eru þær samgöngutæki í geimnum, hins vegar almenningsstaður. Sem flutningstæki er það tengt bíl og reiðhjóli barnsins. Og sem opinber staður - lokað rými þar sem tilviljanakennt fólk kom saman og stundaði viðskipti sín - flokkast flutningar í sama flokk og verslun, hárgreiðslustofa, baðstofa og aðrir félagslegir staðir þar sem fólk kemur með sín eigin markmið og verður að hafa ákveðin færni. félagsleg hegðun.

Upplifun barna af því að ferðast með almenningssamgöngum skiptist í tvo sálfræðilega ólíka áfanga: Fyrra, þegar börn ferðast eingöngu með fullorðnum, og síðari, þegar barnið notar samgöngur á eigin vegum. Hvert þessara áfanga setur mismunandi sálfræðileg verkefni fyrir börn, sem verður lýst aðeins síðar. Þó börnin sjálf séu yfirleitt ekki meðvituð um þessi verkefni er æskilegt að foreldrar hafi hugmynd um þau.

Fyrsti áfanginn, sem fjallað verður um í þessum kafla, snýr aðallega að leikskólaaldri og upplifir yngsta barnið (á milli tveggja og fimm ára) sérstaklega bráð, djúpt og fjölbreytt. Sálfræðileg reynsla sem hann fær á þessum tíma er mósaík. Það er byggt upp af mörgum skynjun, athugunum, upplifunum, sem sameinast hverju sinni á mismunandi hátt, eins og í kaleidoscope.

Það getur verið tilfinning um hönd sem snertir nikkelhúðuð handrið, hlýr fingur á frosnu gleri sporvagns, sem þú getur þíða á veturna hringlaga göt og horft á götuna og á haustin teiknað með fingrinum á þokukennt gler.

Þetta getur verið upplifunin af háum þrepum við innganginn, gólfið sem sveiflast undir fótum, stökkunum í bílnum, þar sem nauðsynlegt er að halda í eitthvað til að detta ekki, bilið milli þrepsins og pallsins, þar sem það er skelfilegt að detta o.s.frv.

Þetta er margt áhugavert sem sést úr glugganum. Þetta er frændi bílstjóri, fyrir aftan bakið á honum er svo auðvelt að ímynda sér að þú sért á sínum stað og lifa með honum allar þær sveiflur sem fylgja því að keyra sporvagn, rútu eða vagn.

Þetta er rotmassa, við hliðina sem þú getur sest niður og verið mikilvægur einstaklingur fyrir alla. Aðrir farþegar leita stöðugt til hans með beiðnir um að kýla í gegnum afsláttarmiða og honum líður eins og áhrifamiklum, dálítið hljómsveitarmanni sem ástandið veltur á - sjaldgæf tilfinning fyrir barni og ljúf reynsla sem lyftir honum upp í hans eigin augum.

Hvað varðar rýmishrif lítils farþega þá tákna þær venjulega líka aðskildar myndir sem ekki ná saman í heildrænni mynd, hvað þá kort af svæðinu, sem er enn mjög, mjög langt frá því að myndast. Stjórnun leiðarinnar, meðvitund um hvar og hvenær á að fara af stað, er í fyrstu algjörlega á valdi fullorðinna. Rýmisupplifun barna, frá sjónarhóli fullorðinna, er ákaflega undarleg: það sem er langt í burtu finnst yngsta barninu stundum ekki eins stórir hlutir sem sjást í fjarska og virðast því smærri, en í raun lítið leikfang. (Þessi staðreynd, sem er vel lýst í sálfræðibókmenntum, tengist skorti á meðvitund hjá börnum um svokallaða stöðugleika stærðarskynjunar - stöðugleika (innan ákveðinna marka) skynjunar á stærð hlutar, óháð af fjarlægðinni til þess).

Í minnispunktum mínum er áhugaverð saga af stúlku um annað staðbundið vandamál: þegar hún var fjögurra ára, í hvert skipti sem hún ferðaðist í sporvagni stóð hún við ökumannshúsið, horfði fram fyrir sig og reyndi sársaukafullt að svara spurningunni: hvers vegna? Mætast sporvagnar sem keyra eftir teinum hver öðrum? vinur? Hugmyndin um samsvörun tveggja sporvagnabrauta náði henni ekki.

Þegar ungt barn hjólar með fullorðnum í almenningssamgöngum er það af öðru fólki litið á það sem lítill farþegi, þ.e. kemur fram á sviði félagslífsins í nýju hlutverki fyrir sjálfan sig, sem er að sumu leyti ekki líkt því hlutverki sem vel hefur tekist á. barnið í fjölskyldunni. Að læra að vera farþegi þýðir að takast á við nýjar sálfræðilegar áskoranir sem þú þarft að leysa á eigin spýtur (þrátt fyrir forsjá og vernd fullorðins í fylgd). Þess vegna verða aðstæður sem koma upp á ferðalagi í almenningssamgöngum oft að litmusprófi sem leiðir í ljós persónuleg vandamál barns. En að sama skapi gefa þessar aðstæður barninu dýrmætustu reynsluna sem fer í uppbyggingu persónuleika þess.

Heil flokkur slíkra aðstæðna tengist nýrri uppgötvun fyrir barnið að á opinberum stað er hver einstaklingur hlutur félagslegrar skynjunar á öðru fólki. Það getur nefnilega komið í ljós að þeir sem eru í kringum manneskju fylgjast með, beinlínis eða óbeint meta hann, búast við alveg ákveðinni hegðun frá honum, stundum reyna að hafa áhrif á hann.

Barnið uppgötvar að það verður að hafa ákveðið og sjálfsmeðvitað „félagslegt andlit“ frammi fyrir öðru fólki. (Ákveðin hliðstæða við „félagslega ég“ W. James, sem þegar hefur verið minnst á af okkur) Fyrir barn er það tjáð í einföldum og skýrum svörum við spurningunni: „Hver ​​er ég?“ Það mun fullnægja öðrum. Slík spurning vaknar alls ekki í fjölskyldunni og fyrstu kynni við hana í viðurvist ókunnugra veldur stundum áfalli hjá litlu barni.

Það er í samgöngum (samanborið við aðra opinbera staði), þar sem fólk er nálægt hvert öðru, ferðast saman í langan tíma og hefur tilhneigingu til að eiga samskipti við barnið, barnið verður oft athygli ókunnugra, sem reynir að hringja í það að tala.

Ef við greinum allar þær margvíslegu spurningar sem fullorðnir farþegar beina til barnafarþega, þá koma þær þrjár helst framar hvað tíðni varðar: "Ertu strákur eða stelpa?", "Hvað ertu gamall?", "Hvað heitir þú?" Fyrir fullorðna eru kyn, aldur og nafn helstu breytur sem eiga að vera með í sjálfsákvörðunarrétti barnsins. Það er ekki fyrir neitt sem sumar mæður, sem taka börn sín inn í mannheiminn, kenna þeim fyrirfram rétt svör við slíkum spurningum og neyða þær til að leggja þær á minnið. Ef lítið barn kemur þessum spurningum og svörum í opna skjöldu á ferðinni, þá kemur oft í ljós að þau falla, eins og sálfræðingar segja, inn á „svæði persónulegra vandamála“, þ.e. þar sem barnið sjálft hefur ekki skýrt svar. , en það er rugl eða efi. Þá er spenna, vandræði, ótti. Til dæmis man barn ekki eða efast um eigið nafn, því í fjölskyldunni er hann aðeins ávarpaður með heimagælunöfnum: Bunny, Rybka, Piggy.

"Ertu strákur eða stelpa?" Þessi spurning er skiljanleg og mikilvæg jafnvel fyrir mjög ungt barn. Hann byrjar að greina nokkuð snemma á því að allt fólk skiptist í «frændur» og «frænkur» og börn eru annað hvort strákar eða stelpur. Venjulega, við þriggja ára aldur, ætti barn að vita kyn sitt. Að kenna sig við ákveðið kyn er einn af frum- og mikilvægustu eiginleikum sem sjálfsákvörðunarréttur barnsins hvílir á. Þetta er bæði grundvöllur tilfinningarinnar um innri sjálfsmynd með sjálfum sér - grunnfasti persónulegrar tilveru og eins konar „heimsóknarkort“ beint til annars fólks.

Því er afar mikilvægt fyrir barn að kyn þess sé rétt auðkennt af ókunnugum.

Þegar fullorðið fólk villur strákur fyrir stelpu og öfugt, er þetta nú þegar ein óþægilegasta og móðgandi reynsla yngri leikskólabarns, sem veldur mótmælum og reiði hans. Smábörn telja einstök smáatriði um útlit, hárgreiðslu, föt og aðra eiginleika vera merki um kyn. Þess vegna reyna börn sem hafa bitra reynslu af ruglingi við aðra sem viðurkenna kyn sitt, þegar þau fara út til fólks, oft að leggja ögrandi áherslu á kyn sitt með smáatriðum um fatnað eða sértekið leikföng: stelpur með dúkkur, strákar með vopn. Sumir krakkar byrja jafnvel stefnumótaformúluna með því að „Ég er strákur, ég heiti svo og svo, ég á byssu!“

Mörg börn, sem rifja upp fyrstu reynslu sína af því að ferðast í samgöngum, nefna oft hrollvekjandi um fullorðna farþega sem plásuðu þau með samræðum af þessu tagi: „Ertu Kira? Jæja, er til strákur Kira? Það eru bara stelpur sem kallast það! Eða: "Ef þú ert stelpa, af hverju ertu þá með svona stutt hár og ertu ekki í pilsi?" Fyrir fullorðna er þetta leikur. Þeim finnst skemmtilegt að stríða barninu með því að benda á að útlit þess eða nafn passi ekki við kynið. Fyrir barn er þetta streituvaldandi ástand - hann er hneykslaður yfir rökfræði fullorðins sem er óhrekjanlegt fyrir hann, hann reynir að rífast og leitar að vísbendingum um kyn hans.

Þannig að, hvort sem einstaklingur vill það eða ekki, þá eru almenningssamgöngur alltaf ekki aðeins samgöngutæki heldur einnig svið mannlegra samskipta. Ungi farþeginn lærir þennan sannleika af eigin reynslu mjög snemma. Með því að nota almenningssamgöngur — það skiptir ekki máli, með fullorðnum eða einum — fer barnið samtímis í ferðalag, bæði í rými umhverfisheimsins og í félagslegu rými mannheimsins, á gamaldags hátt, öldur hafsins uXNUMXbuXNUMXblife.

Hér væri við hæfi að lýsa í stuttu máli sálfræðileg einkenni samskipta fólks í almenningssamgöngum og lýsa hluta af þeirri félagsfærni sem barn tileinkar sér þegar það ferðast með fullorðnum í fylgd með því.

Að innan eru allar flutningar lokað rými, þar sem er samfélag ókunnugra, sem er stöðugt að breytast. Tilviljun leiddi þá saman og neyddi þá til að ganga í ákveðin samskipti sín á milli í hlutverki farþega. Samskipti þeirra eru nafnlaus og þvinguð, en þau geta verið nokkuð mikil og margvísleg: farþegar snerta hver annan, horfa á nágranna sína, heyra samræður annarra, snúa sér til annars með beiðnir eða spjalla.

Þó að persónuleiki sérhvers farþega sé hlaðinn innri heimi sem enginn þekkir, er farþeginn á sama tíma í fullu sjónarhorni, heyrandi, í þvingaðri fjarlægð og mun aðgengilegri fyrir nána snertingu en nokkurs staðar annars staðar á opinberum stað. . Það má jafnvel segja að í samfélagi farþega sé hver einstaklingur fyrst og fremst sýndur sem líkamleg vera, með ákveðnar stærðir og þarfnast stað. Í svo oft yfirfullum rússneskum flutningum finnur farþegi, sem er kreistur frá öllum hliðum af líkum annars fólks, mjög greinilega nærveru „líkamlega sjálfs“ síns. Hann á einnig í ýmiss konar þvinguðum líkamlegum samskiptum við ýmsa ókunnuga: hann lendir þétt að þeim þegar nýjum farþegum er þrýst inn í troðfulla rútu á stoppistöð; hann þrýstir sér á milli líkama annarra, gerir leið sína að útganginum; snertir nágrannana á öxlinni, reynir að vekja athygli þeirra á því að hann vilji biðja þá um að staðfesta afsláttarmiðann o.s.frv.

Svo, líkaminn tekur virkan þátt í snertingu farþega við hvert annað. Þess vegna, í félagslegum einkennum fullorðins farþega (en ekki bara barns), eru tveir meginþættir líkamlegs kjarna hans alltaf mikilvægir - kyn og aldur.

Kyn og aldur maka, að hluta til líkamlegt ástand hans, hafa mikil áhrif á félagslegt mat og athafnir farþegans þegar hann tekur ákvörðun: að gefast upp eða gefa ekki eftir sæti sínu til annars, við hliðina á honum að standa eða setjast niður. , frá hverjum það er nauðsynlegt að fjarlægjast aðeins, ekki að vera pressaður augliti til auglitis. andlit jafnvel í sterkri hrifningu osfrv.

Þar sem líkami er, kemur strax upp vandamálið um staðinn sem líkaminn á. Í lokuðu rými almenningssamgangna er þetta eitt af brýnum verkefnum farþegans - að finna stað þar sem þú getur auðveldlega staðið upp eða sest niður. Það verður að segjast að það að finna sjálfum sér stað er mikilvægur þáttur í staðbundinni hegðun einstaklings við margvíslegar aðstæður og á hvaða aldri sem er. Þetta vandamál kemur upp í leikskólanum, og í skólanum, og í veislunni og á kaffihúsi - hvert sem við förum.

Þrátt fyrir augljósan einfaldleika þróast hæfileikinn til að finna réttan stað fyrir sjálfan sig smám saman hjá manni. Til að leysa þetta vandamál með góðum árangri þarftu góða rýmis- og sálfræðilega skilning í tengslum við «kraftsvið» ástandsins, sem er undir áhrifum af stærð herbergisins, sem og nærveru fólks og hluta. Það sem skiptir máli hér er hæfileikinn til að fanga strax fyrirhugað rými atburða, hæfileikinn til að taka eftir öllum þeim augnablikum sem eru mikilvægir fyrir framtíðarval á staðsetningu. Við sérstakar aðstæður er hraði ákvarðanatöku einnig mikilvægur og jafnvel mat á framtíðarferil hreyfingar í átt að því markmiði sem stefnt er að. Fullorðnir kenna smám saman, án þess að taka eftir því, ungum börnum þetta allt þegar þeir velja sér stað í flutningum. Slíkt nám á sér fyrst og fremst stað með orðlausri hegðun fullorðins manns - með tungumáli augnaráðs, svipbrigða og líkamshreyfinga. Venjulega «lesa» börn slíkt líkamstjáning foreldra sinna mjög skýrt, fylgjast vandlega með hreyfingum fullorðins manns og endurtaka þær. Þannig miðlar hinn fullorðni beint, án orða, til barnsins leiðir í rýmislegri hugsun sinni. Hins vegar, fyrir þróun meðvitaðrar hegðunar barns, er sálfræðilega mikilvægt að fullorðinn geri það ekki bara heldur segi það líka í orðum. Til dæmis: «Stöndum hér á hliðinni til að vera ekki í ganginum og koma ekki í veg fyrir að aðrir fari.» Slík munnleg athugasemd flytur lausn vandamálsins fyrir barnið frá innsæi-hreyfingarstigi yfir á stig meðvitaðrar stjórnunar og skilnings á því að val á stað sé meðvituð mannleg aðgerð. Fullorðinn einstaklingur, í samræmi við uppeldisfræðileg markmið sín, getur þróað þetta efni og gert það gagnlegt og áhugavert fyrir barn á hvaða aldri sem er.

Hægt er að kenna eldri börnum að vera meðvituð um félagslega uppbyggingu rýmis. Til dæmis: „Giskaðu á hvers vegna í strætó eru sæti fyrir fatlaða nálægt útidyrunum en ekki aftan á.“ Til að svara verður barnið að muna að útihurðin á strætó (í öðrum löndum - á annan hátt) fer venjulega inn í aldraða, fatlaða, konur með börn - veikari og hægar en heilbrigðir fullorðnir sem fara inn í miðjuna og aftan. hurðir. Útihurðin er nær ökumanninum, sem verður að hafa gaum að hinum veiku, Ef eitthvað gerist mun hann heyra grát þeirra hraðar en úr fjarska.

Þannig mun það að tala um fólk í flutningum opinbera barninu leyndarmálið um hvernig sambönd þeirra eru táknrænt fest í skipulagi félagslegs rýmis strætósins.

Og það verður áhugavert fyrir yngri unglinga að hugsa um hvernig þeir velja sér stað í flutningum, þaðan sem þú getur fylgst með öllum og verið ósýnilegur sjálfur. Eða hvernig geturðu séð með augunum ástandið í kringum þig, standandi með bakinu að öllum? Fyrir ungling, hugmyndina um meðvitað val einstaklings á stöðu sinni í félagslegum aðstæðum og tilvist mismunandi sjónarhorna á það, möguleikinn á erfiðum leikjum við þá - til dæmis með því að nota spegilmynd í spegilglugga, o.fl., er nálæg og aðlaðandi.

Almennt getum við sagt að spurningin um hvar á að standa eða sitja á opinberum stað lærir maður að leysa í ýmsum aðstæðum. En það er líka rétt að það er reynslan af því að finna sinn sess í samgöngum sem reynist vera elsta, algengasta og skýrasta dæmið um hvernig þetta er gert.

Börn eru oft hrædd við að verða kremuð í troðfullum bílum. Bæði foreldrar og aðrir farþegar reyna að vernda litla: þeir halda honum í fanginu, þeir gefa honum venjulega sæti, stundum taka þeir sem sitja hann á hnén. Eldra barn neyðist til að sjá að mestu um sjálft sig þegar það stendur með foreldrum sínum, en við hlið annarra, eða fylgir foreldrum sínum að útganginum. Hann mætir hindrunum á leið sinni í formi stórra og þéttra mannslíkama, útstæð bakhlið einhvers, margir fætur standa eins og súlur, og reynir að troðast inn í þröngt bil á milli þeirra, eins og ferðalangur meðal hrúga af steinblokkum. Í þessum aðstæðum freistast barnið til að skynja aðra ekki sem fólk með huga og sál, heldur sem lifandi holdugan líkama sem trufla það á veginum: „Af hverju eru þeir svona margir hér, vegna þeirra geri ég það ekki. hafa nóg pláss! Hvers vegna stendur þessi frænka, svona feit og klaufaleg, hérna yfirhöfuð, hennar vegna kemst ég ekki í gegn!“

Fullorðinn einstaklingur verður að skilja að viðhorf barnsins til heimsins í kringum sig og fólk, heimsmyndastöður þróast smám saman út frá eigin reynslu af því að búa við ýmsar aðstæður. Þessi upplifun fyrir barnið er ekki alltaf farsæl og skemmtileg, en góður kennari getur nánast alltaf gert hvaða reynslu sem er að gagni ef hann vinnur úr henni með barninu.

Lítum sem dæmi á atriðið þar sem barn leggur leið sína að útganginum í troðfullu farartæki. Kjarninn í því að hjálpa fullorðnu barni ætti að vera að færa vitund barnsins yfir á eigindlega öðruvísi, hærra stig skynjunar á þessum aðstæðum. Andlegt vandamál litla farþegans, sem okkur lýst hér að ofan, er að hann skynjar fólkið í bílnum á lægsta og einfaldasta hátt, td. efnisstig — sem efnislegir hlutir sem hindra vegi hans. Kennarinn verður að sýna barninu að allt fólk, sem er líkamlegur líkami, hefur í senn sál, sem felur einnig í sér nærveru skynsemi og hæfileika til að tala.

Vandamálið sem kom upp á lægsta stigi mannlegrar tilveru í formi lifandi líkama - "ég get ekki þrýst á milli þessara líkama" - er miklu auðveldara að leysa ef við snúum okkur að hærra andlegu stigi sem er til staðar í hverju og einu okkar sem aðalkjarna okkar. Það er, það þarf að skynja þá sem standa — sem fólk, en ekki sem líkama, og ávarpa þá mannlega, til dæmis með orðunum: „Ertu ekki að fara út núna? Vinsamlegast leyfðu mér að fara framhjá!" Þar að auki, í raun, hefur foreldrið tækifæri til að sýna barninu ítrekað með reynslu að fólk sé undir miklu áhrifaríkari áhrifum frá orðum samfara réttum aðgerðum en sterkum þrýstingi.

Hvað gerir kennarinn í þessu tilfelli? Mikið, þrátt fyrir ytri einfaldleika tillögu hans. Hann yfirfærir aðstæður barnsins yfir í annað hnitakerfi, ekki lengur líkamlegt-rýmislegt, heldur sálrænt og siðferðilegt, með því að leyfa því ekki að bregðast við fólki sem truflandi hlutum og býður barninu strax upp á nýtt hegðunarprógramm þar sem þessi nýja umgjörð. er að veruleika.

Það er athyglisvert að meðal fullorðinna farþega er stundum fólk sem reynir með þeim aðferðum sem þeim standa til boða að koma sama sannleika inn í vitund þeirra sem eru í kringum sig beint með aðgerðum. Hér eru sönnunargögnin:

„Þegar einhver gu.e. ýtir í gegn og ávarpar mig ekki eins og manneskju, eins og ég sé bara stubbur á veginum, ég hleypi mér ekki viljandi í gegn fyrr en þeir spyrja kurteislega!“

Við the vegur, þetta vandamál er í grundvallaratriðum vel þekkt fyrir leikskólabarn úr ævintýrum: persónurnar hittust á veginum (eldavél, eplatré, osfrv.) Aðeins þá hjálpa ferðalanginum í neyð (vill fela sig fyrir Baba Yaga ) þegar hann ber virðingu fyrir þeim með því að ganga í fullan snertingu við þá (þrátt fyrir áhlaupið mun hann prófa bökuna sem eldavélin meðhöndlar, borða epli af eplatré - þetta dekur er auðvitað prófraun fyrir hann).

Eins og við höfum þegar tekið fram eru birtingar barnsins oft mósaík, tilfinningalega litaðar og ekki alltaf fullnægjandi aðstæðum í heild. Framlag fullorðins er sérstaklega dýrmætt að því leyti að það getur hjálpað barninu að mynda hnitakerfi þar sem hægt er að vinna úr, alhæfa og leggja mat á upplifun barnsins.

Þetta getur verið kerfi staðbundinna hnita sem hjálpar barninu að sigla um landsvæðið - til dæmis að villast ekki í gönguferð, finna leiðina heim. Og kerfi félagslegra hnita í formi kynningar á viðmiðum, reglum, bönnum mannlegs samfélags, hjálpa til við að skilja hversdagslegar aðstæður. Og kerfi andlegra og siðferðislegra hnita, sem er til sem stigveldi gilda, sem verður áttaviti fyrir barnið í heimi mannlegra samskipta.

Snúum okkur aftur að ástandinu með barnið í flutningnum, leggjum leið sína í hrifningu fólks að útganginum. Til viðbótar við siðferðisáætlunina sem við höfum íhugað er annar mikilvægur þáttur í henni sem opnar mjög ákveðið lag af félagslegri færni. Þetta eru verkunaraðferðir sem barn getur aðeins lært með því að vera farþegi í almenningssamgöngum, en ekki leigubíl eða einkabíll. Við erum að tala um sérstaka færni í líkamlegum samskiptum við annað fólk, án þess að rússneskur farþegi, með allri virðingu sinni fyrir öðrum og getu til að hafa munnleg samskipti við þá, mun oft ekki einu sinni geta farið inn eða út úr flutningnum á viðkomandi stoppistöð. .

Ef við fylgjumst með einhverjum vanum farþegum í rússneskum rútum og sporvögnum á fimlegan hátt að útganginum, munum við taka eftir því að hann ávarpar ekki aðeins næstum alla sem hann þarf að trufla til að skipta um stað ("Sorry! Let me pass! Couldn't would hreyfirðu þig aðeins?“), þakkar ekki aðeins þeim sem svöruðu beiðnum hans, gerir ekki aðeins grín að ástandinu og sjálfum sér, heldur líka „flæðir“ mjög fimlega um fólk með líkama sinn og reynir að valda því ekki of miklum óþægindum . Slík líkamleg samskipti þessarar manneskju við fólk sem varð á leiðinni er það sem við höfum þegar ítrekað kallað hugtakið „líkamleg samskipti“ í þessum kafla. Næstum sérhver rússneskur ríkisborgari lendir í samgönguaðstæðum og beint andstæðum dæmum um líkamlega heimsku og óþægindi einhvers, þegar einstaklingur skilur ekki að hann hafi staðið í göngunum allra, finnst hann ekki þurfa að snúa sér til hliðar til að fara á milli fólks o.s.frv. P.

Árangur í líkamlegum samskiptum í félagslegum aðstæðum af þeirri gerð sem lýst er hér að ofan byggist á þróun sálrænnar samkenndar og líkamlegrar næmni í tengslum við annað fólk, fjarveru snertihræðslu, auk góðs valds á eigin líkama. Grunnurinn að þessum hæfileikum er lagður í barnæsku. Það fer eftir gæðum og auðlegð þeirra líkamlegu snertinga sem voru á milli móður og barns. Þéttleiki og lengd þessara samskipta tengist bæði einstaklingseinkennum fjölskyldunnar og þeirri tegund menningar sem fjölskyldan tilheyrir. Síðan þroskast þau, auðguð með sértækri færni í líkamlegum samskiptum barnsins við mismunandi fólk í mismunandi aðstæðum. Umfang og eðli slíkrar reynslu fer eftir mörgum þáttum. Ein þeirra er menningarhefð, sem oft er ekki viðurkennd af þeim sem henni tilheyra, þó að hún birtist í ýmiss konar barnauppeldi og hversdagslegri hegðun.

Rússneskt fólk hefur jafnan einkennst af hæfni sinni til að hafa líkamlega og andlega samskipti við aðra manneskju á nánu færi, allt frá hjarta-til-hjarta samtali og endar með þeirri staðreynd að þeim hefur alltaf gengið vel í frjálsum glímu, á milli manna. handbardaga, byssuárásir, hópdansar o.s.frv. Í fornri hefð rússneskra handaflaka sem hafa komið niður á okkar daga eru nokkrar grundvallarreglur rússneska samskiptastílsins greinilega sýnilegar, bundnar í formi bardagatækni.

Athygli sálfræðingsins dregur strax að sér rússneska sérstöðu þess að nota pláss í samskiptum við óvininn. Mikilvægasta tæknin sem allir hnefabardagamenn vinna vandlega og í langan tíma er að „líma“ — hæfileikinn til að komast eins nálægt maka og hægt er og „raða sér upp“ í persónulegu rými hans og ná takti hreyfinga hans. Rússneski bardagakappinn fjarlægist ekki sjálfan sig, heldur þvert á móti, leitast við að ná nánustu snertingu við óvininn, venjast honum, verða á einhverjum tímapunkti skuggi hans, og í gegnum þetta þekkir hann og skilur hann.

Að ná svo nánu samspili tveggja líkama á hraðri hreyfingu, þar sem annar umlykur hinn bókstaflega, er aðeins mögulegt á grundvelli háþróaðrar getu einstaklings til að komast í fíngerð andlegt samband við maka. Þessi hæfileiki þróast á grundvelli samkenndar - tilfinningalegrar og líkamlegrar aðlögunar og samkenndar, sem á einhverjum tímapunkti gefur tilfinningu fyrir innri samruna við maka í eina heild. Þróun samkenndar á rætur sínar að rekja til samskipta við móður á barnsaldri og ræðst síðan af fjölbreytileika og gæðum líkamlegra samskipta við jafnaldra og foreldra.

Í rússnesku lífi, bæði hjá feðraveldinu-bóndanum og í nútímanum, má finna margar félagslegar aðstæður sem bókstaflega vekja fólk í nánum tengslum við hvert annað og í samræmi við það þróa hæfni þeirra til slíkra samskipta. (Við the vegur, jafnvel rússneska þorp venja, sem kom áheyrendum á óvart með rökleysu sinni, að setja bændakofa mjög nálægt hver öðrum, þrátt fyrir tíða eldsvoða, hefur greinilega sama sálfræðilega uppruna. Og þeir eru aftur á móti tengdir andlegu og siðferðilegar undirstöður hugmynda fólksins um mannheiminn) Þess vegna, þrátt fyrir alla fyrirvarana sem byggjast á efnahagslegum ástæðum (skortur á hjólabúnaði o.s.frv.), eru rússneskar flutningar, troðfullar af fólki, mjög hefðbundnar frá menningarlegu og sálfræðilegu sjónarmiði.

Útlendingar frá Vesturlöndum þekkjast auðveldlega í samgöngum okkar út frá því að þeir þurfa meira pláss. Þvert á móti reyna þeir að láta ókunnugan mann ekki komast of nálægt, koma í veg fyrir að hann komist inn í þeirra persónulegu rými og reyna að vernda hann eins vel og þeir geta: dreifa handleggjum og fótleggjum víðar, halda meiri fjarlægð þegar farið er inn og út, reyndu að forðast líkamlega snertingu við aðra fyrir slysni.

Einn Bandaríkjamaður sem heimsótti Sankti Pétursborg var reglulega í rútunni og gat ekki farið út á stoppistöðinni sinni, því það var sú síðasta. Til þess að kippa sér ekki upp við hina hleypti hann alltaf öllum sem komust á undan sér og hélt svo langt á milli sín og síðasta manneskjunnar sem gekk á undan honum að óþolinmóður hópur farþega á hringnum hljóp inn í rútuna. án þess að bíða eftir að það lækki. Honum virtist sem ef hann kæmist í snertingu við þetta fólk myndu þeir mylja hann og kremja hann og til að bjarga sér hljóp hann aftur að rútunni. Þegar við ræddum ótta hans við hann og mótuðum nýtt verkefni fyrir hann - að ná líkamlegum tengslum við fólk og kanna sjálf hvað það er - voru niðurstöðurnar óvæntar. Eftir heilan dag af ferðalagi í samgöngum sagði hann með ánægju: „Í dag kúrði ég og faðmaði mig í hrifningu með svo mörgum ókunnugum að ég get ekki komist til vits og ára – það er svo áhugavert, svo skrítið – að finnast ég vera svona nálægt ókunnugur, því ég er jafnvel með, ég snerti fjölskylduna mína aldrei svona náið.“

Það kemur í ljós að hreinskilni, líkamlegt aðgengi, kynning farþega almenningssamgangna okkar er bæði ógæfa hans og kostur - reynsluskóli. Sjálfan dreymir farþegann oft um að vera einn og vill helst vera í leigubíl eða eigin bíl. Hins vegar er ekki allt sem okkur líkar ekki gagnlegt fyrir okkur. Og öfugt - ekki allt sem er þægilegt fyrir okkur er virkilega gott fyrir okkur.

Einkabíll gefur eiganda sínum mikla kosti, fyrst og fremst sjálfstæði og ytra öryggi. Hann situr í því eins og í sínu eigin húsi á hjólum. Þetta hús er upplifað sem annað «líkamlega I» — stórt, sterkt, hraðvirkt, lokað frá öllum hliðum. Svona fer að líða fyrir þann sem situr inni.

En eins og það gerist venjulega þegar við flytjum hluta af störfum okkar yfir á aðstoðarmann, eftir að hafa misst hann, þá finnst okkur við hjálparvana, viðkvæm, ófullnægjandi. Sá sem er vanur að keyra í bílnum sínum fer að finna fyrir því eins og skjaldbaka í skelinni sinni. Án bíls - gangandi eða jafnvel í almenningssamgöngum - finnst hann vera sviptur þeim eiginleikum sem honum sýndust hans eigin: massa, styrkur, hraði, öryggi, sjálfstraust. Sjálfum virðist hann lítill, hægur, of opinn fyrir óþægilegum utanaðkomandi áhrifum, veit ekki hvernig á að takast á við stór rými og fjarlægðir. Ef slík manneskja hafði áður þróaða færni gangandi vegfaranda og farþega, þá eru þeir fljótt, innan nokkurra daga, endurheimtir aftur. Þessi færni myndast á bernsku- og unglingsárum og veitir aðlögunarhæfni, eðlilega „hæfni“ einstaklings í aðstæðum á götunni og í samgöngum. En þeir hafa líka dýpri sálfræðileg undirstöðu.

Þegar einstaklingur lifði að fullu í gegnum sumar félagslegar aðstæður, vanist þeim, gefur þetta honum að eilífu tvöfaldan hagnað: í formi þess að þróa ytri hegðunarhæfileika og í formi innri reynslu sem fer í að byggja upp persónuleika hans, byggja upp stöðugleika hans, styrk sjálfsvitundar og annarra eiginleika.

Rússneskur brottfluttur sem kom í frí frá Bandaríkjunum með þriggja ára dóttur, sem þegar fæddist erlendis, talar um dægradvöl sína í Rússlandi: „Mashenka og ég reynum að ferðast meira í flutningum, henni líkar það svo vel að hún getur horft á fólk í návígi þar. Þegar öllu er á botninn hvolft, í Ameríku, keyrum við, eins og allir aðrir, aðeins á bíl. Masha sér varla annað fólk í návígi og veit ekki hvernig á að eiga samskipti við það. Hún mun vera mjög hjálpleg hér.“

Þess vegna, með orðum Voltaires, getur sálfræðingur sagt: Ef engar almenningssamgöngur væru fullar af fólki, þá væri nauðsynlegt að finna það upp og bera börn reglulega á þeim til að þróa marga dýrmæta félags-sálfræðilega færni.

Strætó, sporvagn og kerrubíll reynast vera einn af þessum bekkjum í lífsins skóla fyrir barnið, þar sem gagnlegt er að læra. Hvað eldra barn lærir þar, að fara í sjálfstæðar ferðir, munum við skoða í næsta kafla.

Ferðir án fullorðinna: ný tækifæri

Venjulega tengist upphaf sjálfstæðra ferða þéttbýlisbarns í almenningssamgöngum þörfinni fyrir að komast í skólann. Það er langt frá því alltaf að foreldrar hans geti farið með honum og oft þegar í fyrsta bekk (þ.e. sjö ára) byrjar hann að ferðast sjálfur. Frá öðrum eða þriðja bekk verða sjálfstæðar ferðir í skóla eða hring að venju, þótt fullorðnir reyni að fylgja barninu og hitta það á bakaleiðinni. Á þessum aldri hefur barnið þegar safnað töluverðri reynslu í akstri almenningssamgangna, en ásamt fullorðnum fylgdarmanni, sem finnst vera vernd, trygging fyrir öryggi, stuðning á erfiðum tímum.

Að ferðast einn er allt annað mál. Allir vita hversu mikið huglægir erfiðleikar aukast þegar þú gerir eitthvað fyrst algjörlega á eigin spýtur, án leiðbeinanda í nágrenninu. Í einföldum og að því er virðist vanabundnum aðgerðum koma strax í ljós ófyrirséðir erfiðleikar.

Að ferðast einn er alltaf áhættusamt. Þegar öllu er á botninn hvolft, á leiðinni, er maður opinn í tengslum við hvers kyns slys og er um leið sviptur stuðningi hins kunnuglega umhverfis. Orðatiltækið: "Hús og veggir hjálpa" er sálfræðilegur punktur. Eins og við ræddum í 2. kafla, heima hjá sér eða við þekktar, endurteknar aðstæður, verður manneskjan að veruleika í margvíslegum myndum, sem gefur einstaklingnum tilfinningu fyrir mörgum ytri stoðum sem veita honum stöðugleika. Hér verður «égið» okkar eins og kolkrabbi, sem teygði út skjala sína í mismunandi áttir, festur á kletta og stalla hafsbotnsins og þolir strauminn með góðum árangri.

Ferðamaðurinn-farþeginn brýtur sig þvert á móti frá hinu kunnuglega og stöðuga og lendir í aðstæðum þar sem allt í kring er breytilegt, fljótandi, varanlegt: útsýni flökta fyrir utan glugga flutningsins, ókunnugt fólk í kringum sig fer inn og út. Sjálft orðsifjafræði orðsins «farþegi» bendir til þess að þetta sé manneskja sem hreyfist í gegnum og framhjá því sem er óbreytt og stendur í stað.

Í stórum dráttum er áreiðanlegasti og stöðugasti þátturinn í breyttum aðstæðum í kringum farþegann hann sjálfur, hans eigin „ég“. Það er það sem er stöðugt til staðar og getur verið stuðningur og óhagganlegur viðmiðunarpunktur í breyttu hnitakerfi umheimsins. Þar sem farþeginn ferðast í rými þessa heims er „ég“ hans ekki lengur dreifður sálfræðilega á milli þátta venjulegs búsvæðis hans, heldur er þvert á móti meira einbeitt innan hans eigin líkamsmarka. Þökk sé þessu verður «égið» meira einbeitt, hópað í sjálft sig. Þannig gerir hlutverk farþega manneskju skýrari meðvitaða um sjálfan sig gegn bakgrunni framandi umhverfi sem breytist.

Ef við skoðum vandann víðar og tökum stærri skala, finnum við frekari staðfestingu á þessum rökum.

Sem dæmi má nefna að frá örófi alda hafa ferðalög, einkum námsferðir utan heimalandsins, verið talin mikilvægur þáttur í uppeldi einstaklings á unglingsaldri. Þær voru ekki aðeins gerðar til að auðga vitræna upplifunina heldur einnig til persónulegs þroska. Þegar öllu er á botninn hvolft er æskan það tímabil persónuleikamótunar, þegar ung manneskja verður að læra að finna fyrir innri stöðugleika sjálfs sín, að leita að meiri stuðningi í sjálfum sér, en ekki utan, til að uppgötva hugmyndina um eigin sjálfsmynd. Einu sinni í erlendu, og enn frekar í framandi, framandi menningarumhverfi, þar sem hann er ekki eins og aðrir, fer maður að taka eftir mismun og taka eftir mörgum eiginleikum sem hann hafði ekki vitað áður. Það kemur í ljós að ferðalangurinn er samtímis að leita leiða til sjálfs sín eftir að hafa lagt af stað í ferðalag til að skoða heiminn í kringum sig.

Fullorðið, þegar myndað fólk hefur oft tilhneigingu til að fara að heiman, fara í ferðalag til að slíta sig frá öllu kunnuglegu, safna saman hugsunum sínum, finna og skilja sjálft sig betur og snúa aftur til sjálfs sín.

Sumum kann að þykja of djarft, óviðjafnanlegt að stærð, að bera saman langferð fullorðins manns og sjálfstæða ferð barns í fyrsta bekk í skólann. En í heimi hugrænna fyrirbæra er það ekki ytri mælikvarði atburða sem skiptir máli, heldur innri merkingarbær líkindi þeirra. Í þessu tilviki gera báðar aðstæður manneskju til að finna aðskilnað sinn, heilindi, taka ábyrgð á sjálfum sér og leysa mikilvæg verkefni sem tengjast hæfni til að sigla í líkamlegu og félagslegu rými heimsins í kringum hann.

Greining á frásögnum grunnskóla- og unglingabarna um hvernig þau lærðu að hjóla í borgarsamgöngum gerir kleift að greina þrjá áfanga í þessu ferli sem hver um sig hefur sín sálfræðileg verkefni.

Fyrsta áfanga sjálfstæðrar þróunar almenningssamgangna barna má kalla aðlögunarhæfni. Þetta er áfangi þess að venjast, aðlagast, aðlaga sig að kröfum nýju aðstæðna.

Á þessu stigi er verkefni barnsins að gera allt rétt og komast á áfangastað án atvika. Þetta þýðir: veldu rétta strætó-, kerru- eða sporvagnanúmerið, ekki hrasa, ekki detta, ekki týna dótinu þínu á leiðinni, ekki vera kremaður af straumi fullorðinna og farðu af stað á réttum stoppistöð. . Barnið veit að það þarf að muna margar reglur: þú þarft að staðfesta miða, kaupa miða eða sýna ferðakort, þegar þú ferð yfir götu þarftu að horfa til vinstri einhvers staðar og einhvers staðar til hægri (þó hann man oft ekki vel hvar er hægri og hvar er vinstri) og o.s.frv.

Hæfni til að gegna hlutverki farþega á réttan hátt og upplifa sjálfstraust og ró á sama tíma krefst þróun margra hæfileika sem þarf að koma til sjálfvirkni. Ef við teljum upp að minnsta kosti mikilvægustu sálfræðilegu verkefnin sem ungur farþegi þarf að takast á við, þá verðum við hissa á gnægð þeirra og margbreytileika.

Fyrsti verkefnahópurinn tengist því að flutningurinn er stöðugt á hreyfingu í geimnum í sínu eigin hraðakerfi sem farþeginn verður að laga sig að. Þess vegna þarf hann að geyma nauðsynlegar upplýsingar um hreyfingu flutninga á athyglissviðinu allan tímann.

Í landflutningum þarf hann að fylgjast með því sem sést út um gluggann. Hvert erum við að fara? Hvenær ætti ég að fara? Ef þetta er venjuleg ferðaleið barns (eins og venjulega), þá verður það að muna og geta greint einkennismerkin fyrir utan gluggann - gatnamót, hús, skilti, auglýsingar - sem það getur farið eftir, undirbúið sig fyrirfram fyrir hætta. Stundum telja börn að auki stopp á leiðinni.

Í neðanjarðarlestinni reynir farþeginn að hlusta vel á tilkynninguna um nafn næstu stöðvar. Að auki hefur hann nokkrar sekúndur til að þekkja einstaka stöðvarinnréttinguna þegar lestin er þegar að stoppa. Stóri erfiðleikinn fyrir barnið er samfellan í slíkri mælingu. Börn eru þreytt á að þurfa stöðugt að vera með í breyttum staðbundnum aðstæðum - þetta er mjög erfitt fyrir þau. En það er skelfilegt að fara framhjá stoppinu þínu. Mörgum yngri börnum sýnist að þau verði flutt á brott þar sem enginn veit hvert og þaðan verður ekki hægt að komast aftur.

Ef fullorðinn maður missir áttað sig á leiðinni, þá er venjulega auðveldast fyrir hann að spyrja nágranna sína: hvað var eða verður viðkomustaðurinn, hvar á að fara af, ef þú þarft að fara eitthvað?

Fyrir flest börn er þetta næstum ómögulegt. Hér standa þeir frammi fyrir öðrum hópi verkefna - félagssálfræðilega - sem farþeginn þarf líka að leysa. Það er mjög skelfilegt að snúa sér að ókunnugum í flutningi. Stundum er auðveldara að gráta og vekja þannig athygli hugsanlegra aðstoðarmanna. Fólkið í kringum barnið virðist því almáttugt, kraftmikið, óskiljanlegt, hættulega óútreiknanlegt í gjörðum sínum. Í samanburði við þá finnst barninu vera veikt, lítið, máttlaust, undirgefið - eins og mús fyrir framan fjall. Huglítil, ógreinileg rödd hans heyrist oft ekki af neinum þegar hann spyr hljóðlega réttmætrar spurningar: "Ertu að fara núna?", "Get ég farið í gegnum?" En venjulega eru yngri börn hrædd við að hafa samband við fullorðna í flutningum. Þeir eru hræddir við hugmyndina um að hefja snertingu - það er eins og að hleypa anda upp úr flösku eða kitla risa með spjóti: það er ekki vitað hvað mun gerast.

Þegar barn ferðast eitt, án jafningja sem gefa hugrekki, versna öll persónuleg vandamál þess á almannafæri: það er hræddur við að gera eitthvað rangt, hljóta reiði fullorðinna eða einfaldlega náinni athygli þeirra, vegna þess að það getur ruglast jafnvel í það sem hann kann og veit hvernig á að gera. Tilfinningin um máttleysi og snertihræðslu, sem og óþróuð færni sem venjulega þróast í ferðum með foreldrum, leiða stundum til þess að barnið kemst ekki aðeins að útganginum með orði (athugasemdir eins og „Leyfðu mér farðu“), en er líka hræddur um að kreista á milli líkama annarra til að fara af stað á réttum stoppistöð, ef þú hafðir ekki tíma til að vera við útganginn fyrirfram.

Venjulega þróast viðeigandi félagsfærni með reynslu: það mun taka nokkurn tíma — og barnið mun líta allt öðruvísi út. En það eru tilfelli þegar slík vandamál í aðlögunarfasa eru viðvarandi á unglingsárum og jafnvel síðar. Þetta gerist hjá félagslega óaðlöguðu fólki sem af einhverjum ástæðum hefur haldið vandamálum barna sinna „ég“ óleyst, sem veit í sjálfu sér ekki á hverju það á að treysta og er hræddur við flókinn heiminn í kringum sig.

Venjulegur fullorðinn getur endurupplifað sum vandamál aðlögunarstigsins og fundið fyrir mörgum erfiðleikum farþegabarns ef hann lendir í almenningssamgöngum einhvers staðar fyrir peninga, í fyrsta Englandi eða framandi Dhaka, í framandi landi þar sem tungumálið er ekki gott þekkt , og þekkir ekki heimilisreglur.

Nú skulum við reyna að svara spurningunni: hvaða sérstaka færni myndast hjá barni í fyrsta áfanga sjálfstæðrar þróunar flutninga?

Í fyrsta lagi er þetta safn hæfileika sem tryggir sálræna þátttöku í aðstæðum og getu til að halda athygli margra umhverfisþátta sem eru stöðugt að breytast í þeirra eigin ham: landslagið fyrir utan gluggana, fólkið í kringum þá, áföllin. og titringur bílsins, skilaboð ökumanns o.fl.

Í öðru lagi þróast og styrkist viðhorf til snertingar við nærliggjandi hluti og fólk, færni slíkrar snertingar birtist: þú getur snert, haldið, sest niður, komið þér fyrir þar sem þér hentar og þar sem þú hefur ekki afskipti af öðrum, þú getur haft samband við aðra með ákveðnar spurningar og beiðnir o.fl.

Í þriðja lagi myndast þekking á þeim samfélagsreglum sem fólk hlýðir í samgönguaðstæðum: hvað farþegi hefur rétt á að gera og hvað ekki, hvernig fólk hagar sér venjulega við ákveðnar aðstæður.

Í fjórða lagi birtist ákveðin sjálfsvitund, hæfileikinn til að svara sjálfum sér (en ekki bara öðru fólki, eins og það var í barnæsku) við spurningunni „hver er ég? í hinum ýmsu útgáfum. Barnið byrjar að minnsta kosti að einhverju leyti að átta sig á sjálfu sér sem sjálfstæðri líkamlegri, félagslegri, sálrænni heild og missir ekki samband við sjálft sig við núverandi aðstæður. Og þetta gerist ekki aðeins með börn. Til dæmis stendur ungur maður við hurðina í neðanjarðarlestarvagni og tekur ekki eftir því að hann heldur þessari hurð með fætinum og kemur í veg fyrir að hún lokist. Þrisvar sinnum biður rödd í útvarpinu um að sleppa hurðunum, þar sem lestin getur ekki hreyft sig. Ungi maðurinn tekur þetta ekki til sín. Loks segja pirruðu farþegarnir við hann: af hverju heldurðu um hurðina með fætinum? Ungi maðurinn er hissa, vandræðalegur og fjarlægir strax fótinn.

Án tilfinningar fyrir eigin stöðugleika og heilindum, veruleika viðveru manns í félagslegum aðstæðum, stöðu manns í þeim, réttindum og tækifærum, verður enginn persónuleiki grunnur sem tryggir upphaf næstu tveggja áfanga.

Eins og við höfum þegar tekið fram, öðlast börn venjulega alla þessa færni smám saman, af reynslu - lífið kennir þeim af sjálfu sér. En hugsi kennari, og í sérstökum tilfellum, sálfræðingur, eftir að hafa fylgst með barninu, getur veitt því verulega aðstoð ef hann gefur gaum að þeim þáttum upplifunar hans sem barnið reyndist ekki nægilega vel við. Þar að auki verða tvö grundvallaratriði: sjálfsvitund og jákvætt viðhorf til samskipta við umheiminn.

Börn sem búa á aðlögunarstigi, sem eru nýbyrjuð að hjóla í flutningum á eigin vegum, eru yfirleitt mjög einbeitt að sjálfum sér og gjörðum sínum og eru kvíðari. Hins vegar, því rólegra og öruggara sem barnið finnur fyrir hlutverki farþega, því meira, eftir að hafa aftengst vandamálum með eigin „ég“, byrjar það að fylgjast með því sem er að gerast í kring. Þannig hefst annar áfangi þess að barnið öðlist farþegaupplifun, sem kalla má leiðbeinandi. Í kunnuglegum aðstæðum er staða áhorfandans vel og lengi kunn barninu. Nú, sem farþegi, finnst honum hann nógu sjálfstæður til að beina nánari athygli að heiminum fyrir utan gluggann og fólkinu í flutningunum. Nýjungin í stefnumótunarfasanum felst í því að áhugi barnsins breytist úr því að vera þröngt hagnýt í rannsóknir. Barnið er nú ekki aðeins upptekið af því hvernig eigi að fara í hyldýpi í þessum heimi, heldur af heiminum sjálfum sem slíkum - uppbyggingu hans og atburðum sem þar eiga sér stað. Jafnvel barnið heldur ekki lengur bara miðanum sínum í hendinni, hræddur um að missa hann, heldur skoðar tölurnar á honum, leggur saman fyrstu þrjár og síðustu þrjár til að athuga: allt í einu munu upphæðirnar passa saman og það verður ánægður.

Í heiminum fyrir utan gluggann fer hann að taka eftir miklu: hvaða götur hann keyrir, hvaða aðrir ferðamátar fara í sömu átt og hvaða áhugaverðir hlutir eru að gerast á götunni. Heima segir hann foreldrum sínum stoltur að hann þekki nákvæmlega áætlunina í rútunni sinni, sem hann athugaði á klukkunni, að í dag hafi hann náð að taka annað númer í skyndi og keyra næstum því í skólann þegar rútan hans bilaði. Nú má oft heyra frá honum sögur af ýmsum götuatvikum og áhugaverðum málum.

Ef foreldrar eru í góðu sambandi við barnið og tala mikið við það geta þeir tekið eftir því að eftir því sem það eldist því betur fylgist það með fólki í strætó. Þetta er sérstaklega áberandi eftir níu ár - aldurinn þegar barnið byrjar að hafa áhuga á hvötum mannlegra athafna. Sum börn safna bókstaflega efni fyrir eins konar «mannleg gamanmynd», einstaka kafla sem þau eru fús til að segja áhugasömum fullorðnum um í hádeginu eða á kvöldin. Þá getur komið í ljós að barnið rannsakar mismunandi þjóðfélagsgerðir náið, fylgist vel með öllum aðstæðum þar sem persónurnar eru mikilvægar manneskjur fyrir það (til dæmis foreldrar með börn), tekur eftir þeim sem eru niðurlægðir og kúgaðir og vilja ræða réttlætisvandamálin. , örlög, barátta góðs og ills. í mannheimum.

Fullorðinn maður uppgötvar að ferðalög í samgöngum eru að verða alvöru skóli lífsins, þar sem borgarbarn, sérstaklega á okkar ólgusömu tímum, bregður fyrir sig heila sjóndeildarhring andlita og aðstæðna, sum hver sér hann hverfult, en önnur fylgist hann kerfisbundið með í langan tíma. tíma — til dæmis venjulegir farþegar. Ef fullorðinn einstaklingur getur orðið góður og hvetjandi viðmælandi, þá getur fullorðinn í þessum samtölum, með því að nota dæmi um að ræða lifandi aðstæður sem eru mikilvægar fyrir barn, sálfræðilega unnið í gegnum mörg mikilvæg efni með honum. Því miður skynja foreldrar lífsreynslu barnsins oft sem innihaldslaust þvaður sem ekki er þess virði að hlusta á, eða einfaldlega sem fyndnar aðstæður sem hafa ekki djúpstæða merkingu.

Þegar barnið eldist koma fram nýjar hegðunartilhneigingar snemma á unglingsaldri. Þriðji áfangi þróunar samgangna er að koma sem kalla má tilraunakennda og skapandi. Í þessum áfanga er ástríðu fyrir tilraunum og viljaleysi til að vera þræll aðstæðna greinilega sýnileg. Við getum sagt að barnið sé nú þegar nógu aðlagað til að aðlagast ekki lengur.

Þetta er nýr áfangi í sambandi hans við heiminn, sem birtist í mismunandi myndum, en þau eiga það öll sameiginlegt - löngunin til að vera virk manneskja, fróðleiksfús og skynsamlega stjórna þeim flutningatækjum sem henni standa til boða í eigin tilgangi. . Ekki hvert þeir fara með mig, heldur hvert ég mun fara.

Þetta virka og skapandi viðhorf getur birst í raunverulegri ástríðu barnsins til að sameina mismunandi ferðamáta og velja fleiri og fleiri nýjar leiðir frá punkti «A» til liðar «B». Svo, eins og til að spara tíma, ferðast barnið með tveimur rútum og kerru þar sem auðvelt er að komast með einum ferðamáta. En hann hoppar frá stoppi til stopps, nýtur valsins, hæfileika hans til að sameina leiðir og taka ákvarðanir. Skólastrákurinn hér er eins og krakki sem á átta tússpenna í kassa og vill endilega teikna við hvern þeirra til að finna að hann geti notað öll þau verkfæri sem hann hefur yfir að ráða.

Eða, eftir að hafa komið of seint í einkatíma í ensku, tilkynnir hann kennaranum glaður að í dag hafi hann fundið annað nýtt, þegar þriðja flutningstækifæri til að komast heim til hennar.

Á þessu stigi þroska barnsins verða samgöngur fyrir það ekki bara ferðamáti í borgarumhverfi, heldur einnig tæki fyrir þekkingu þess. Þegar barnið var yngra var mikilvægt fyrir það að missa ekki hina einu sönnu leið. Nú hugsar hann á annan veg í grundvallaratriðum: ekki eftir aðskildum leiðum, sem eru lagðar eins og gangar frá einum stað til annars, - nú sér hann heilt rýmissvið fyrir framan sig, þar sem þú getur sjálfstætt valið mismunandi ferðaferla.

Útlit slíkrar sýn gefur til kynna að vitsmunalega hafi barnið hækkað skrefi hærra - það hefur andleg «kort af svæðinu» sem gefa skilning á samfellu rýmis umheimsins. Það er athyglisvert að barnið vekur strax þessar vitsmunalegu uppgötvanir til lífsins, ekki aðeins í nýju eðli flutningsnotkunar, heldur einnig í óvænt blikkandi ást til að teikna ýmis kort og skýringarmyndir.

Það getur verið venjulegur minnismiði um tólf ára stúlku, sem skilin var eftir til móður sinnar á sumarhúsi, þar sem hún gefur til kynna hvaða vini hennar hún fór að heimsækja, og meðfylgjandi áætlun um svæðið, þar sem örvar gefa til kynna leiðina. heim til þessa vinar.

Það getur verið kort af öðru ævintýralandi, þar sem barn hreyfir sig reglulega í fantasíum sínum, eða «kort af sjóræningjum» með vandlega tilnefningu grafinna fjársjóða, bundin við raunverulegt svæði.

Eða kannski teikning af eigin herbergi, óvænt fyrir foreldra, með mynd af hlutunum í því í „top view“ vörpuninni.

Með hliðsjón af slíkum vitsmunalegum árangri barns snemma á unglingsaldri, verður ófullkomleiki fyrri stiga skilnings barnsins á rými sérstaklega augljós. Mundu að börn byrja að hugsa staðbundið, byggt á flokki stað. Ýmsir kunnuglegir „staðir“ eru skynjaðir af barninu í fyrstu sem eyjar sem það þekkir í lífsins sjó. En í huga lítils barns vantar hugmyndina um kort sem lýsingu á staðsetningu þessara staða miðað við hvern annan. Það er, það hefur ekki staðfræðilegt kerfi rýmis. (Hér getum við rifjað upp að goðsögulegt rými heims fornrar manneskju, eins og heimur undirmeðvitundar nútímamanneskju, byggist á rökfræði barna og samanstendur einnig af aðskildum „stöðum“, þar á milli sem tóm tóm gjáa).

Síðan, á milli aðskildra staða fyrir barnið, eru langir gangar teygðir - leiðir sem einkennast af samfellu námskeiðsins.

Og aðeins þá, eins og við höfum séð, birtist hugmyndin um samfellu rýmisins, sem er lýst með hugrænum «kortum af svæðinu.»

Þetta er röð stiga í þróun hugmynda barna um rými. Hins vegar, á unglingsárum, ná ekki öll börn stigi andlegra rýmiskorta. Reynslan sýnir að það eru margir fullorðnir í heiminum sem hugsa rýmislega eins og yngri skólabörn, í gegnum brautir leiða sem þeir þekkja frá einum stað til annars, og að hluta eins og lítil börn, skilja það sem safn „staða“.

Þróunarstig hugmynda fullorðinna (sem og barns) um rými er hægt að meta út frá mörgum fullyrðingum hans og athöfnum. Einkum, með því hvernig einstaklingur er fær um að lýsa munnlega fyrir öðrum hvernig hann getur farið frá einum stað til annars. Fullorðinn einstaklingur verður að taka mið af stigi sínu og getu í þessu sambandi þegar hann reynir, sem kennari, að hjálpa barni í því erfiða verkefni að skilja uppbyggingu rýmis heimsins í kringum það.

Sem betur fer fæðast börn ekki sjálf í þessum efnum. Mjög oft sameinast þeir. Vitsmunalegur rýmisáhugi þeirra kemur fram í könnunarstörfum sem þeir taka að sér með vinum. Jafnframt elska bæði stelpur og strákar að keyra flutninga alla leiðina - frá hring til hringur. Eða þeir setjast niður á einhverja tölu til að sjá hvert þeir munu koma með það. Eða þeir komast út hálfa leið og fara gangandi til að skoða framandi götur, skoða inn í húsagarða. Og stundum fara þeir með vinum sínum í göngutúr í fjarlægum garði á öðru svæði til að koma með nýjar tilfinningar inn í daglegt líf og finna fyrir sjálfstæði þeirra og getu til að sigra pláss. Það er að segja að fyrirtæki barnanna notar almenningssamgöngur til að leysa ýmis eigin sálræn vandamál.

Það kemur fyrir að foreldrar með undrun og hroll í hjarta kynnast þessum ferðum barna sinna. Þeir þurfa mikla þolinmæði, diplómatíska háttvísi og á sama tíma festu til að ná gagnkvæmu samkomulagi og finna slík tækifæri til að fullnægja barnalegri ástríðu sinni fyrir landfræðilegum og sálfræðilegum uppgötvunum og skemmtunum til að tryggja öryggi þeirra.

Sameiginlegar ferðir með öðru foreldrsins eru auðvitað líka frjóar fyrir barnið, þegar nokkrir landkönnuðir - stórir sem smáir - leggja meðvitað af stað í átt að nýjum ævintýrum, klifra inn á ókunnuga staði, aftekin og undarleg horn, þar sem þú getur gert óvæntar uppgötvanir , dreyma, leika saman. Það er mjög gagnlegt í tómstundum að skoða með barni á aldrinum 10-12 ára kort af svæðinu sem það þekkir, til að finna staði og götur sem skoðaðar eru í gönguferðum.

Hæfni til að bera saman beina mynd af þeim þéttbýlissvæðum þar sem barnið sjálft hefur verið, og táknræn framsetning sama landslags á kortinu, gefur mjög dýrmæt áhrif: í rýmismyndum barnsins, vitsmunalegt rúmmál og frelsi. rökréttar aðgerðir birtast. Það er náð með samtímis samlífi lifandi, áhrifaríkra lífvera, sjónrænt táknrænna mynd af kunnuglegu rýmisumhverfi og eigin skilyrtu (táknrænu) kerfi í formi korts. Þegar sömu landupplýsingum er lýst fyrir barn og skynjað af því á tveimur tungumálum í einu - á tungumáli hugrænna mynda og á táknrænu formi - hefur það raunverulegan skilning á byggingu rýmis. Ef barn fær að frjálslega að þýða landupplýsingar úr tungumáli lifandi mynda yfir á táknmál korta, uppdrátta, skýringarmynda (og öfugt) opnast leiðin að hvers kyns hagnýtri og vitsmunalega-rökréttri tökum á rýminu. . Þessi hæfileiki er tengdur þeim áfanga vitsmunaþroska sem barnið fer inn á snemma á unglingsaldri. Reyndar segja börn okkur frá útliti þessa hæfileika þegar þau byrja að taka þátt í að teikna kort.

Hlutverk hins fullorðna er að taka eftir innsæi skrefi barnsins í átt að vitsmunalegum þroska og styðja það markvisst með því að bjóða upp á athafnir sem eru spennandi fyrir barnið.

Gott er þegar kennari finnur hvað barnið er sterkt í og ​​þar sem það skortir upplýsingar, safnar ekki lifandi reynslu af samskiptum við umheiminn og ákveður ekki sjálfstæðar aðgerðir. Við að fylla í slíkar eyður er yfirleitt hægt að aðstoða barnið á tiltölulega einfaldan og eðlilegan hátt innan ramma aðstæðna sem það þekkir, sem hægt er að beita á óvæntan hátt með því að setja ný verkefni. En fimm eða tíu ár munu líða, og uppeldislega vanrækt, þó þegar fullorðin manneskja, mun sársaukafullt leysa sömu bernskuvandamálin um samskipti við umheiminn. Hins vegar er mun erfiðara fyrir hann að fá hjálp.

Mikilvægt er að hafa í huga að áfangar þess að ná tökum á flutningi hafa vel skilgreinda röð, en eru ekki bundin nákvæmlega við ákveðna aldurstíma barnæsku. Meðal fullorðinna uppljóstrara okkar var fólk sem harmaði að hafa „allt of seint miðað við aðra“.

Stúlka sem kom frá héruðunum, bæði á unglingsárum og á unglingsárum, heldur áfram að leysa vandamálin í fyrsta, aðlögunarfasa: hún lærir að vera ekki feimin, ekki að vera hrædd við fólk, að líða „eins og allir aðrir“ í flutningum .

Ung kona, 27 ára, er hissa á að tilkynna nýlega löngun sína til að vita: „Hvert fer strætó næst eftir að ég fer út? — og ákvörðun hans um að fara með þessari rútu í hringinn, eins og börn gera við tíu eða tólf ára aldur. „Af hverju veit ég ekkert um það sem er í kringum mig? Foreldrar mínir leyfðu mér hvergi að fara og ég var hrædd við allt sem ég vissi ekki.“

Og öfugt, það er fullorðið fólk sem, eins og börn, heldur áfram að þróa skapandi nálgun í þróun samgangna og borgarumhverfis og setja sér ný rannsóknarverkefni í samræmi við getu fullorðinna.

Manni finnst gaman að keyra mismunandi bíla. Hann er heillaður af ferlinu við að „grípa“ ökumann sem er tilbúinn að lyfta, það er áhugavert að þekkja karakter ökumannsins með því hvernig hann ekur bílnum. Hann hefur prófað nánast allar tegundir bíla og er stoltur af því að hann fór að vinna á eldsneytisflutningabíl, í sjúkrabíl, í peningaflutningabíl, í umferðarlöggu, í tækniaðstoð, í mat og aðeins af hjátrú nýtti sér ekki þjónustu sérstakra útfararflutninga. Annar manneskja heldur þeim drengilega aðferðum við að kanna rýmið, en færir þeim traustan fræðilegan grunn. Svona var einn danskur kaupsýslumaður sem kom til Rússlands til að byggja upp innviðaaðstöðu: þjóðvegi, brýr, flugvelli o.s.frv. Uppáhaldsdægradvöl hans á frístundum hans var að ferðast með almenningssamgöngum. Hann var stoltur af því að hafa heimsótt algerlega allar stöðvar neðanjarðarlestarstöðvarinnar í Sankti Pétursborg og ferðast á nokkrum árum hring til hrings eftir helstu leiðum almenningssamgangna á yfirborðinu. Á sama tíma var hann ekki knúinn áfram af faglegum áhuga heldur af forvitni, ánægju af ferlinu sjálfu og þeirri sannfæringu að aðeins sá sem hefur séð allt ekki á kortinu og hefur ferðast alls staðar ekki á eigin bíl, heldur saman með almennum borgurum-farþegum, getur litið svo á að hann þekki borgina þar sem hann settist að.

Sagan um leiðir barna til að ná tökum á og nota samgöngur verður ófullkomin ef ekki er minnst á eitt atriði í viðbót í sambandi barnsins við farartæki.

Að ferðast með almenningssamgöngum okkar er alltaf ferð út í hið óþekkta: þú getur aldrei verið alveg viss um að þú hafir stjórn á aðstæðum, að þú náir áfangastað og að þú festist ekki á leiðinni, að ekkert gerist á leiðinni. Að auki, almennt, er farþegi einstaklingur sem er í millibili. Hann er ekki lengur hér (þar sem hann fór) og ekki enn þar (þar sem leiðin liggur). Þess vegna er hann hneigður til að hugsa og jafnvel giska á hvaða örlög eru að undirbúa honum þegar hann kemur. Sérstaklega ef hann fer á svo merkan stað eins og skóla, eða úr skólanum með dagbók fulla af mismunandi merkjum, fer hann heim. Svo virðist sem þetta sé ástæðan fyrir því að í hefð barnaundirmenningar eru ýmsar spásagnir sem börn stunda í flutningum. Við höfum þegar minnst á spádóma á miðum fyrir heppni með því að bæta við og bera saman summan af fyrstu þremur og síðustu þremur tölunum í miðanúmerinu. Þú getur líka haft eftir númeri bílsins sem þú ferð í. Þú getur giskað á fjölda bíla á götunni eða giskað á fjölda bíla af ákveðnum lit sem þú þarft að telja á veginum svo allt sé í lagi. Börn giska jafnvel eftir hnöppunum á úlpunum sínum.

Eins og fornt fólk, hafa börn tilhneigingu til að grípa til töfraaðgerða ef það þarf að hafa áhrif á hlut eða aðstæður þannig að það sé barninu í hag. Eitt af töfrandi verkefnum sem barn stendur frammi fyrir næstum daglega er að biðja um samgöngur til að komast fljótt á áfangastað. Því fleiri óþægileg slys sem geta orðið á leiðinni, því virkari reynir barnið að „hreinsa“ ástandið sér í hag. Það kann að koma fullorðnum lesendum á óvart að einn af dutfullasti ferðamáti, sem dregur í sig mikið af andlegum styrk barns, er lyfta. Barnið er oft eitt með því og neyðist stundum til að byggja upp flókið kerfi ástarsamninga við lyftu til að festast ekki á milli hæða sem börn eru hrædd við.

Til dæmis bjó átta ára stúlka í húsi þar sem tvær hliðstæðar lyftur voru - ein „farþega“ og sú sem er rúmbetri „farm“. Stúlkan varð að hjóla á einn eða annan. Þeir festust með hléum. Þegar stúlkan fylgdist með hegðun lyftunnar komst stúlkan að þeirri niðurstöðu að maður festist oft í lyftunni sem maður hafði ekki farið í í langan tíma áður og það gerist vegna þess að lyftan er reið og móðguð út af farþeganum fyrir að hafa vanrækt hana. Því setti stúlkan það fyrir reglu að nálgast fyrst lyftuna sem hún ætlaði ekki að fara í. Stúlkan hneigði sig fyrir honum, heilsaði honum og virti lyftuna á þennan hátt og hjólaði aðra með rólegri sál. Aðgerðin reyndist töfrandi árangursrík en hún tók langan tíma og vakti stundum athygli nærstaddra. Þess vegna einfaldaði stúlkan þetta: Hún fór upp í einni lyftu og bað sjálfa sig samhliða annarri, bað hann fyrirgefningar á því að hafa ekki notað hana og lofaði hátíðlega að fara með henni næsta dag vikunnar. Hún stóð alltaf við loforð sitt og var viss um að þess vegna festist hún aldrei í lyftu, ólíkt öðru fólki.

Eins og við höfum þegar sagt eru tengsl heiðna við hinn náttúrulega og hlutlæga heim í kringum sig almennt einkennandi fyrir börn. Oftast þekkja fullorðnir ekki einu sinni lítið brot af því flókna samskiptakerfi sem barnið kemur sér á með kjarna hluta sem eru mikilvægir fyrir það.