Heimalagaður snjósleði: tækniforskriftir, hvernig á að gera það sjálfur

Vélsleðinn er einstakt farartæki; þessi tegund flutninga á sér engan sinn líka hvað varðar akstursgetu á snjó. Þess vegna eru þeir taldir ómissandi tæki fyrir hvaða veiðimann sem er. Hönnunarlega séð er það farartæki með rennibrautum til að keyra á snjó og hreyfist með hjálp flugvélarskrúfu sem snýr bensínvél.

Sleðar ná allt að 150 km/klst hraða, sem er óumdeilanlegur kostur umfram vélsleða. Með stýrishúsi og mjúkri fjöðrun geta vélsleðar verið þægilegasta farartækið á eftir bíl. En bíllinn mun ekki fara í gegnum ófærir víðáttur þakinn snjó.

Við fyrstu sýn er allt mjög flókið, en ef þú kafar ofan í það, þá eru engir erfiðleikar, og það er í raun hægt að búa til vélsleða sjálfur úr spuna, án þess að eyða mikilli fyrirhöfn.

Tæknilegir eiginleikar vélsleða

Vélsleðinn er í raun keðjusög en með tiltölulega litlu afli er hægt að þróa mikinn hraða. Til dæmis:

• Vélarhraði - 4700.
• Afl - 15 hö
• Hámarks skrúfukraftur er 62 kg.
• Þvermál skrúfa – 1300 mm.
• Hámarks snúningsfjöldi skrúfunnar er 2300.
• Gírhlutfall gírkassa er 1,85.
• Flatarmál rennibrautanna er 0,68 fermetrar.
• Rúmtak eldsneytistanksins er 40-50 lítrar.
• Hæsti hraði er 40-50 km/klst.
• Mestur hraði á hörðum snjó er 50-70 km/klst.
• Mesti hraði á snjó, í opnum rýmum – 70-80 km/klst.
• Hæsti hraði á snjóskorpu er 100-110 km/klst.
• Hámarksþyngd (án ökumanns) – 90,7 kg.
• Hámarksþyngd með hleðslu er 183 kg.

hlaða

Burðargeta er heildarþyngd ökutækis með farþegum og skotfærum. Allt að 5 manns mega vera í vélsleðanum. Þess vegna, í fullum gír, getur þyngd ökutækisins náð 300 kg.

Með öðrum orðum, vélsleðar eru nokkuð rúmgóður ferðamáti sem gerir þér kleift að flytja fólk og vörur langar vegalengdir við aðstæður þar sem snjóþekja er alls staðar. Þeir geta líka verið ómissandi við aðstæður við veiðar eða veiðar.

Ferðasvið

Ef ökutækið er ekki búið öflugri vél, þá er einn tankur með 40 lítra rúmtak nóg til að keyra allt að 300 km.

Eldsneytisgjöf

Að jafnaði er venjulegur tankur upp á 40-50 lítrar settur upp. Að auki þarftu að taka eldsneytisgám með rúmmáli 20 lítra á veginum. Þetta eldsneyti dugar til að ná töluverðri vegalengd án þess að taka eldsneyti. Í öllum tilvikum þarftu að reikna út eldsneytisframboðið rétt, þar sem í snævi víðernum er ólíklegt að þú getir fyllt eldsneyti.

Ferðahraði

Á venjulegum rúlluðum snjó er hægt að flýta vélsleðum upp í 50 km/klst og á ósnortnum, langlánum snjó - allt að 80 km/klst. Tilvist solid skorpu gerir þér kleift að flýta uppbyggingunni í 110 km / klst. Á þessum hraða er hætta á velti þar sem stöðugleiki vélsleða minnkar.

Hönnun á bremsum og ræsingu vélar

Þar sem vélsleðar eru einstakur flutningsmáti er bremsukerfið langt frá því að vera klassísk hönnun. Hönnun bremsanna líkist eins konar sköfum sem festar eru á endum aftari skíða. Þeir eru knúnir áfram af snúrum sem koma frá bremsupedalnum. Þegar ýtt er á pedalana fara sköfurnar niður sem hægir á framgangi vélsleða.

Eiginleikar vélsleða fyrir sjómenn

Vélsleðar fyrir sjómenn á veturna, eins nytsamlegir og bátur á sumrin, þó ekki komist langt í sjófari á sumrin. Og engu að síður, á vélsleða geturðu örugglega komist að miðju hvaða lón sem er, í viðurvist sterks íss. Þó, ef þú berð það saman við bíl, geturðu líka farið á vélsleða í gegnum djúpan snjó, sem þú getur ekki gert á bíl. Auk þess er ísþykktin sem krafist er heldur minni þar sem vélsleðinn er mun léttari.

Hvernig á að búa til vélsleða sem gerir það sjálfur

Eins og æfingin sýnir er það ekki svo erfitt að búa til vélsleða, þó að þú þurfir að birgja þig á réttum tíma, verkfæri, efni til vinnu og teikningar. Jafnframt er nauðsynlegt að fylgjast með nákvæmni í framleiðslu, þar sem hér koma lögmál eðlisfræði og loftaflfræði fram á sjónarsviðið. Gæðavinna allra eininga, sem þýðir endingu ökutækisins, mun ráðast af slíkri þekkingu.

Húsnæðishönnun

Þeir byrja að búa til vélsleða með framleiðslu á bol, sem samanstendur af grind og skinni. Til þess að ramminn hafi umtalsverðan styrk, eru tveir spörur í hönnuninni. Þeir hafa eftirfarandi mál: 35x35x2350 mm. Auk þeirra voru kraftstrengir kynntir í hönnuninni í magni 5 stykki, með mál 20x12x2100 mm. Auk þess er hulstur með framhólf og hólf að aftan þar sem vélin á að vera staðsett. Líkaminn verður að vera loftaflfræðilega lagaður þannig að hann hefur þrengingu að framan.

Allt skrokkurinn, um alla lengdina, er styrktur með fjórum römmum sem staðsettir eru í jafnri fjarlægð frá hvor öðrum. Þau eru úr gegnheilum krossviði, 10 mm þykkt. Rammar, fyrir meiri áreiðanleika, sérstaklega breiðir, eru með þverstyrkingu með sérstökum geislum.

Fyrst af öllu er neðri ramminn festur, sem rammar eru settir upp á. Hér eru einnig settir upp bilar sem eru festir við rammana með hornum. Eftir það eru strengirnir lagaðir. Ramminn er límdur með kaseinlími. Samskeytin eru fest með grisju, eftir það eru þessir staðir ríkulega gegndreyptir með lími. Annar valkostur er líka mögulegur: í fyrsta lagi er sárabindið gegndreypt með lími og síðan er tengipunktunum vafið um það.

Yfirbyggingin er klædd með krossviðarplötum og duraluminsklæðning ofan á. Sæti fyrir ökumann er einnig hægt að gera úr krossviði eða verksmiðjuplasti. Að aftan, fyrir aftan sætið, er farangursrými þar sem hægt er að geyma verkfæri, varahluti, bensínílát, auk persónulegra muna veiðimannsins.

Skrúfukerfi

Skrúfuuppsetning krefst alvarlegri nálgun en að setja saman farþegarými og skrokk. Til að snúa skrúfunni, að mestu leyti, taka þeir vélina frá IZH-56 mótorhjólinu. Skrúfuskaftið er fest á legu sem er staðsett á grindinni.

Vélin er fest á viðarplötu, með tveimur festingum og fjórum stífum. Platan hefur mál 385x215x40 mm. Æskilegt er að klæða plötuna báðum megin með krossviði, 5 mm þykkt. Duralumin horn eru fest við fótleggi stífanna.

Til þess að hægt sé að stilla kilbeltisskiptingu að skrúfunni er plötu úr krossviði eða textólíti á milli rásanna og plötunnar. Vélin er kæld með viftu sem fest er á sveifarhúsinu með festingu.

Hlaupandi fjöðrun

Uppsetning undirvagns er framhald af 2 fyrri stigum. Krossviður, 10 mm þykkur, þjónar sem skíði. Til að styrkja þá er þykkari bjálki notaður og efri hluti skíðasins er klæddur ryðfríu stáli. Allur skíðabúnaðurinn er festur við líkamann með M6 skrúfum.

Hönnun skíðasins samanstendur einnig af undirskurði, sem er gerður úr pípu sem er 8 mm í þvermál. Endarnir á pípunni eru flettir út. Pípan er fest í miðhluta festingarinnar undir „svítinum“. Undirskurðir gera vélsleðanum kleift að viðhalda stöðugleika í beygjum.

Framan á skíði er sveigjanleg. Til að gera þetta er skíðin sett í sjóðandi vatn (aðeins sá hluti sem þarf að beygja) og beygja með festingu (stock). Til að halda framhlið skíði í formi er sett upp málmplata. Skíðagormurinn er úr viði og þríhluti.

Neðri hlutinn er úr birki sem er 25x130x1400 mm að stærð. Hálfás er festur við hann. Efri og miðhluti eru úr furu. Saman eru þau tengd með M8 boltum og duralumin plötum. Sérstakur höggdeyfi er framan á skíði sem kemur í veg fyrir að skíðin grafist ofan í snjóinn á meðan hún er á hreyfingu. Það er búið til úr gúmmíbandi. Aftan á vélsleðanum er nú þegar þyngri og ásamt beisli er skíði alltaf beint upp á við.

Hröðun hreyfingar vélsleða fer fram með því að ýta á samsvarandi pedala og breyting á hreyfingu fer fram með stýrissúlunni.

Til að koma í veg fyrir vandamál við rekstur vélsleða er betra að taka tilbúna skrúfu, þar sem það er mjög erfitt að gera það á eigin spýtur, sérstaklega í fyrsta skipti.

Hvernig á að útbúa flugsleða?

Öll ökutæki verða að hafa nokkur lögboðin tæki, svo sem hraðamælir, snúningshraðamæli, ampermæli og kveikjurofa. Bensínstigsvísirinn mun heldur ekki meiða. Öll helstu tæki eru sett upp á framhliðinni úr textolite.

Þú getur sett upp nokkur viðbótartæki, en aðeins ef það er að minnsta kosti eitthvað vit. Jæja, til dæmis GPS-leiðsögutæki, sem gæti þurft ef leiðin er löng og ókunnugir staðir.

Í stjórnklefanum ætti einnig að vera loftræstibúnaður og inngjöfarstöng. Ráðlegt er að setja baksýnisspegil vinstra megin í stýrishúsinu og hjálmgríma ofan á stýrishúsið.

Vélsleði byggður á keðjusagarvél

Slík bygging er mun einfaldari en ofangreind bygging. Vélin sem hér er notuð er úr keðjusög. Þrátt fyrir einfaldleikann er ólíklegt að nokkur þori að veiða á slíkum vélsleðum.

Til að hreyfa sig langar leiðir þarf mótor með um 12 hö afl og mótoraflið frá keðjusög er aðeins 4 hö. Meginreglan um uppsetningu er sú sama og í fyrra tilvikinu.

Ef lónið er ekki langt í burtu, aðeins nokkra kílómetra, þá er hægt að veiða á slíkum vélsleðum og útbúa þá stað til að flytja veiðibúnað.

slysavarnir

Hönnun eins og snjósleða krefst sérstakrar athygli, þar sem það er snúningshluti sem veldur hugsanlegri hættu fyrir aðra. Þessi hluti er snúningsskrúfa eða, eins og það er kallað, skrúfa. Svo að einstaklingur komist ekki inn á svæðið þar sem uXNUMXbuXNUMXbits snúist og slasist ekki, verður það að vera falið í sérstöku hlíf. Auk þess að þetta hlíf mun vernda aðra, mun það einnig vernda skrúfuna sjálfa fyrir aðskotahlutum sem geta einfaldlega brotið hana.

Í vinnuferlinu verður að fylgjast nákvæmlega með öllum stærðum sem gefnar eru upp á teikningunum. Sjálfsframleiðsla krefst mikillar varúðar: það er nauðsynlegt að athuga hverja boltatengingu, sérstaklega á skíðum, þar sem þau verða fyrir aðalálagi.

Á meðan á notkun stendur, ættir þú reglulega að athuga tengipunktana, svo og skrúfuna sjálfa fyrir galla. Að auki ættir þú að borga eftirtekt til eðlilegrar notkunar hreyfilsins, tilvist eldsneytis og olíustigs. Þetta er eina leiðin til að treysta á vandræðalausan rekstur heimagerðs tækis, sérstaklega ef það er hannað til langtímanotkunar.

Snjósleðar geta auðveldað sjómönnum lífið og verulega, sérstaklega á snjóþungum svæðum. Þetta er eina farartækið, annað en vélsleði, sem getur auðveldlega farið langar leiðir við slíkar aðstæður.