Hvernig fyrirtæki geta fengið sem mest út úr jarðgögnum

Í þróuðum löndum eru tveir þriðju hlutar ákvarðana í viðskiptum og opinberri stjórnsýslu teknar með hliðsjón af landfræðilegum gögnum. Yulia Vorontsova, Everpoint sérfræðingur, talar um kosti „punkta á kortinu“ fyrir fjölda atvinnugreina

Ný tækni gerir okkur kleift að kanna heiminn í kringum okkur betur og í stórborgum án sérstakrar þekkingar á íbúa og hlutum í kringum hann er nánast ómögulegt að eiga viðskipti.

Frumkvöðlastarf snýst allt um fólk. Þeir sem eru viðkvæmastir fyrir breytingum á umhverfi og samfélagi eru virkastir neytendur nýrra vara. Það eru þeir sem eru fyrstir til að nota þessi tækifæri, þar á meðal tæknileg, sem nýr tími ræður.

Að jafnaði erum við umkringd borg með þúsundum hluta. Til að sigla um landslag er ekki lengur nóg að líta í kringum sig og leggja á minnið staðsetningu hluta. Aðstoðarmenn okkar eru ekki bara kort með tilnefningu hluta, heldur „snjöll“ þjónusta sem sýnir hvað er í nágrenninu, leggja leiðir, sía út nauðsynlegar upplýsingar og setja í hillurnar.

Eins og það var áður

Nægir að rifja upp hvað leigubíll var fyrir tilkomu stýrimanna. Farþeginn hringdi í bílinn og leitaði ökumaðurinn sjálfur að réttu heimilisfangi. Þetta breytti biðferlinu í lottó: hvort bíllinn kæmi eftir fimm mínútur eða eftir hálftíma vissi enginn, ekki einu sinni bílstjórinn sjálfur. Með tilkomu „snjallra“ korta og leiðsögumanna birtist ekki bara þægileg leið til að panta leigubíl - í gegnum forritið. Fyrirtæki birtist sem varð tákn tímabilsins (við erum auðvitað að tala um Uber).

Sama má segja um mörg önnur viðskiptasvið og viðskiptaferla. Með hjálp leiðsögumanna og forrita fyrir ferðamenn sem nota landfræðileg gögn í starfi sínu hefur ferðast til ólíkra landa á eigin vegum ekki orðið erfiðara en að leita að kaffihúsi í nærliggjandi svæði.

Áður fyrr leitaði mikill meirihluti ferðamanna til ferðaskipuleggjenda. Í dag er auðveldara fyrir marga að kaupa sér flugmiða á eigin spýtur, velja hótel, skipuleggja leið og kaupa miða á netinu til að heimsækja vinsæla staði.

Hvernig er það núna

Samkvæmt Nikolay Alekseenko, framkvæmdastjóra Geoproektizyskaniya LLC, í þróuðum löndum eru 70% ákvarðana í viðskiptum og opinberri stjórnsýslu teknar á grundvelli landfræðilegra gagna. Í okkar landi, talan er verulega lægri, en einnig vaxandi.

Nú þegar er hægt að tilgreina fjölda atvinnugreina sem eru að breytast verulega undir áhrifum jarðgagna. Djúp greining á landfræðilegum gögnum gefur tilefni til nýrra viðskiptasviða, eins og geomarketing. Í fyrsta lagi er þetta allt sem tengist verslun og þjónustugeiranum.

1. Aðstæðubundin smásala

Til dæmis, þegar í dag er hægt að velja besta staðinn til að opna verslun út frá gögnum um íbúa svæðisins, um keppinauta á þessu svæði, um aðgengi að flutningum og um stóra aðdráttarafl fyrir fólk (verslunarmiðstöðvar, neðanjarðarlest osfrv.) .).

Næsta skref er nýtt form farsímaviðskipta. Það geta bæði verið einstök lítil fyrirtæki og nýjar stefnur í þróun verslanakeðju.

Vitandi að lokun vegarins mun leiða til aukinnar umferðar gangandi eða ökutækja á nærliggjandi svæði er hægt að opna farsímaverslun með réttum vörum þar.

Með hjálp landgagna úr snjallsímum er einnig hægt að fylgjast með árstíðabundnum breytingum á vanalegum leiðum fólks. Stórar alþjóðlegar verslanakeðjur nota nú þegar þetta tækifæri.

Svo, í tyrkneskum flóum og smábátahöfnum, þar sem ferðamenn á snekkjum stoppa um nóttina, geturðu oft séð báta - verslanir stóru frönsku Carrefour-keðjunnar. Oftast birtast þeir þar sem engin verslun er á ströndinni (annaðhvort er hún lokuð eða mjög lítil), og fjöldi báta sem liggja við bryggju, og þar með hugsanlega kaupendur, nægir.

Large networks abroad are already using data about customers who are currently in the store to make them individual discount offers or tell them about promotions and new products. The possibilities of geomarketing are almost endless. With it, you can:

  • fylgjast með staðsetningu notenda og bjóða þeim það sem þeir voru að leita að áður;
  • þróa einstaklingsleiðsögn í verslunarmiðstöðvum;
  • leggja á minnið áhugaverða staði fyrir mann og hengja setningar við þá – og margt fleira.

Í okkar landi er stefnan rétt að byrja að þróast en ég efast ekki um að þetta sé framtíðin. Á Vesturlöndum eru nokkur fyrirtæki sem veita slíka þjónustu, slík sprotafyrirtæki laða að milljóna dollara fjárfestingu. Búast má við að innlendar hliðstæður séu ekki langt undan.

2. Framkvæmdir: ofan frá

Íhaldssamur byggingariðnaður þarf nú einnig á jarðgögnum að halda. Til dæmis ræður staðsetning íbúðabyggðar í stórri borg velgengni þess hjá kaupendum. Auk þess þarf byggingarsvæði að hafa þróað innviði, aðgengi að samgöngum og svo framvegis. Jarðupplýsingaþjónusta getur hjálpað forriturum:

  • ákvarða áætlaða samsetningu íbúa í kringum framtíðarsamstæðuna;
  • hugsa um leiðir til inngangsins að því;
  • finna land með leyfilegri gerð byggingar;
  • safna og greina fjölda sérstakra gagna sem krafist er þegar öllum nauðsynlegum skjölum er safnað.

Hið síðarnefnda á sérstaklega við, þar sem samkvæmt Borgarhagfræðistofnuninni fara að meðaltali 265 dögum í allar hönnunaraðferðir á sviði húsnæðisbyggingar, þar af 144 dögum eingöngu í að safna fyrstu gögnum. Kerfi sem hagræðir þetta ferli byggt á jarðgögnum væri tímamótanýjung.

Að meðaltali taka allar byggingarhönnunaraðferðir um níu mánuði, þar af eru fimm mánuðir eingöngu varið í söfnun frumgagna.

3. Logistics: stysta leiðin

Jarðupplýsingakerfi eru gagnleg við gerð dreifingar- og flutningsmiðstöðva. Verðið fyrir mistök við val á staðsetningu fyrir slíka miðstöð er mjög hátt: það er mikið fjárhagslegt tap og truflun á viðskiptaferlum alls fyrirtækisins. Samkvæmt óopinberum gögnum spillast um 30% landbúnaðarafurða sem ræktaðar eru í okkar landi áður en þær ná til kaupandans. Ætla má að gamaldags og illa staðsettar flutningamiðstöðvar eigi þar verulegan þátt.

Hefð eru tvær leiðir til að velja staðsetningu þeirra: við hlið framleiðslu eða við hlið sölumarkaðarins. Það er líka málamiðlun þriðji valkosturinn - einhvers staðar í miðjunni.

Hins vegar er ekki nóg að taka aðeins tillit til fjarlægðar að afhendingarstað, það er mikilvægt að áætla fyrirfram kostnað við flutning frá ákveðnum stað, sem og flutningsaðgengi (allt að gæðum vega). Stundum eru litlir hlutir mikilvægir, td til staðar nærliggjandi tækifæri til að laga bilaðan vörubíl, staðir fyrir ökumenn til að hvíla á þjóðveginum osfrv. Allar þessar breytur er auðvelt að rekja með hjálp landupplýsingakerfa, velja bestu staðsetning fyrir framtíðar vöruhúsasamstæðu.

4. Bankar: öryggi eða eftirlit

Í lok árs 2019 tilkynnti Otkritie Bank að hann væri að byrja að kynna fjölvirkt landstaðsetningarkerfi. Byggt á meginreglum vélanáms mun það spá fyrir um magn og ákvarða tegund mest eftirspurna viðskipta á hverri tiltekinni skrifstofu, auk þess að meta efnilega punkta fyrir opnun nýrra útibúa og setja hraðbanka.

Gert er ráð fyrir að í framtíðinni muni kerfið einnig hafa samskipti við viðskiptavininn: mæla með skrifstofum og hraðbönkum á grundvelli greiningar á landgögnum viðskiptavinarins og viðskiptavirkni hans.

Bankinn sýnir þessa aðgerð sem viðbótarvörn gegn svikum: ef aðgerðin á korti viðskiptavinarins er framkvæmd frá óvenjulegum stað mun kerfið biðja um viðbótarstaðfestingu á greiðslunni.

5. Hvernig á að gera flutninga aðeins „snjallari“

Enginn vinnur meira með landupplýsingar en flutningafyrirtæki (hvort sem það er farþega- eða vöruflutningar). Og það eru þessi fyrirtæki sem þurfa nýjustu gögnin. Á tímum þegar ein lokun vega getur lamað hreyfingu stórborgar er þetta sérstaklega mikilvægt.

Byggt á aðeins einum GPS/GLONASS skynjara, í dag er hægt að bera kennsl á og greina fjölda mikilvægra breytu:

  • umferðaröngþveiti (greining á umferðarteppu, orsökum og þróun þrengsla);
  • dæmigerðar leiðir til að komast framhjá umferðarteppur í einstökum geirum borgarinnar;
  • leita að nýjum neyðarstöðum og mislægum gatnamótum;
  • uppgötvun bilana í mannvirkjum í þéttbýli. Sem dæmi má nefna að með því að bera saman gögn um 2-3 þúsund slóða á leiðum sem flutningabílar fara eftir sömu braut í mánuðinum má greina vandamál á akbrautinni. Ef ökumaður á auðum vegi á framhjáleið, af brautinni að dæma, kýs frekar að velja annan, þó hlaðnara, yfirferð, þá ætti það að vera upphafið að myndun og prófun tilgátunnar. Kannski er öðrum bílum of breitt við þessa götu eða of djúpar gryfjur, sem er betra að detta ekki í jafnvel á litlum hraða;
  • árstíðabundin;
  • hversu háð magn pantana flutningafyrirtækisins er af ávöxtun, góðu veðri, gæðum vega í vissum byggðum;
  • tæknilegt ástand eininga, rekstrarhlutir í ökutækjum.

Þýska félagið fyrir alþjóðlegt samstarf (GIZ) hefur sett fram spá um að framleiðendur flutningavarana, eins og Michelin dekkjaframleiðandinn, muni á næstunni ekki selja vörur, heldur „stór gögn“ um raunverulegan kílómetrafjölda ökutækja byggt á merkjum sem myndast. með skynjurum í dekkjunum sjálfum.

Hvernig það virkar? Skynjarinn sendir merki til tæknimiðstöðvarinnar um slit og þörf á snemmbúnum dekkjaskiptum og þar myndast strax svokallaður snjallsamningur um væntanlega vinnu við dekkjaskipti og kaup á þeim. Það er fyrir þessa gerð sem flugvéladekk eru seld í dag.

Í borginni er þéttleiki umferðarflæðisins meiri, lengd kaflanna styttri og margir þættir hafa áhrif á hreyfinguna sjálfa: umferðarljós, einstefna, hraðar lokanir á vegum. Stórar borgir eru nú þegar að hluta til að nota snjöll borgargerðarkerfi fyrir umferðarstjórnun, en innleiðing þeirra er flekklaus, sérstaklega í fyrirtækjaskipulagi. Til að fá raunverulega viðeigandi og áreiðanlegar upplýsingar þarf flóknari kerfi.

Rosavtodor og fjöldi annarra opinberra og einkafyrirtækja eru nú þegar að þróa forrit sem gera ökumönnum kleift að senda gögn um nýjar holur til vegafyrirtækja með einum smelli. Slík smáþjónusta er grundvöllur þess að bæta gæði allra innviða iðnaðarins.

Skildu eftir skilaboð